轮胎的得失

王亚宏

　　“轮胎行业对于科技含量的要求越来越高。因为汽车电子化的比重日益增大，轮胎如何跟得上电子化的趋势，正确反映电子化给车辆带来的变化，这是对于生产企业的一个挑战。”

　　2014年伊始，66岁的倍耐力掌门人马尔科·特隆凯蒂·普罗维拉（MarcoTronchettiProvera）得到了一份特别的生日礼物：与F1的新赞助合同。世界汽车运动理事会1月16日宣布，倍耐力将作为世界一级方程式锦标赛的独家轮胎供应商续签F1轮胎供应合同。合约从2014年开始为期3年。

　　这意味着，倍耐力能够继续在世界赛车运动的顶级赛事中继续展示自己的产品，并获得广泛的市场影响力。“我们一直集中在高端领域。”特隆凯蒂说。

　　中国，持续诱惑

　　倍耐力的轮胎一直以来都是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等顶级跑车的出厂标配轮胎，虽然产能排在米其林、普利司通和固特异之后，却一直拥有“高大上”的形象。

　　在进入中国市场后，倍耐力也一直和高端汽车品牌结伴，获得了不小的市场份额。“中国的汽车用户在需要更换轮胎的时候，更倾向于使用原装的轮胎。他们最初使用哪个品牌，在更换时也会优先选择那个牌子。”特隆凯蒂说。

　　对于中国豪华车的用户，他们一是不差钱，二也不会自己去换轮胎，因此倍耐力在过去几年里一直保持着良好的增长势头。目前倍耐力在中国有大约2000家经销商，特隆凯蒂说，到2017年要扩大到4500家。倍耐力的发展设想是良好的，不过抱豪车大腿的战略，近来却遇到问题。
　　高端，一直是众多外国品牌打开中国市场的杀手锏，但2013年中国的高端消费品市场却遭遇寒流，车市也不例外。近几年销量一直处于大幅增长的豪华车，在2013年销量骤降，一些超豪华车的销量甚至出现零增长。宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌在华销量少有地出现下降甚至零增长。在豪华车市场第一阵营的“德系三强”中，虽然奥迪、宝马都保持了20%的增长，但与2012年高达30%、40%的增长率相比，增幅明显下滑，而这些豪车中不少都是倍耐力的客户。

　　对于这种情况，特隆凯蒂说：“2013年中国经济减速对不少行业带来了影响。但我们并不只是把轮胎卖给从产品线上开下来的新车，旧车也有更换轮胎的需求。此外高端轮胎的技术含量更多，其边际效益也会更高。”

　　尽管遭遇波折，特隆凯蒂仍坚信“中国市场对高端产品的需求量将越来越大。”为了在中国市场占据一席之地，倍耐力也作了多年准备。从2007年开始，倍耐力与山东民营企业华勤集团合资建立轮胎生产厂，以覆盖中国和亚洲日益增长的市场需求。倍耐力计划到2014年底将兖州工厂产能翻倍，达到年产1000万条轮胎。

　　最新的战略目标显示，倍耐力计划到2014年底之前向中国工厂投资2亿美元，将中国打造为其最大制造中心。这是新公布的未来4年投资16亿欧元计划中的一部分。之前，特隆凯蒂对公司内部进行了一场“符合商业模式的组织结构调整”。“每个工厂都是为我们的未来建设的。”他说，“倍耐力在中国有长期投资，中国对我们来说依旧是重要的市场，对其潜力我们抱有信心。”

　　聚焦高端

　　“我们很早就意识到脱离标准化生产，投入高端市场，才是倍耐力的出路。而且只有把百分之百的精力投入进来，才能完成这个目标。”特隆凯蒂说。

　　不过，特隆凯蒂认为，仅仅把倍耐力看作轮胎企业，或许太无趣了，“那些懂得理解艺术与工业之间关联的企业才能拥有更多观察价值变化的机会。”喜欢在公司年会上展示歌剧等高雅艺术的特隆凯蒂，在人们的眼中还是一位工业家。除了生产轮胎外，倍耐力还生产电缆，并拥有不少不动产。

　　2010年，在特隆凯蒂主导下，倍耐力再次施展脱身术，剥离一批业务，将所有的资源集中到轮胎业务上。特隆凯蒂坚持认为，“倍耐力只有从多元化中抽离，聚焦高端，投入高端市场，才有出路。”

　　2013年，倍耐力高端轮胎产品线的销量仅占倍耐力全球市场轮胎销量的38%，但却贡献了56%的收入。2年前这组数据则是28%和46%。在未来3年，这组数据将变为44%和60%。

　　特隆凯蒂说：“目前我们95%的利润来自轮胎业务。”

　　当问及轮胎行业的发展趋势时，特隆凯蒂说：“轮胎行业对于科技含量的要求越来越高。因为汽车电子化的比重日益增大，轮胎如何跟得上电子化的趋势，正确反映电子化给车辆带来的变化，这是对于生产企业的一个挑战。”

　　对此，他认为倍耐力要继续在高端轮胎市场发力，加大研发投入，继续保持领先优势，因为高端车的电子化程度也是最高的，倍耐力在高端市场的领先优势会向下逐渐延伸。

　　F1的得与失

　　倍耐力的聚焦高端战略集中体现在与F1结盟上。从2011赛季开始通过成为F1赛事的独家轮胎供应商，倍耐力再次巩固了其在豪华乘用车市场的地位。在过去的3年中，倍耐力在整个高端市场产品销量的增长率是30%，远超轮胎行业的平均增长率。

　　“有很多消费者是通过赛车知道了我们。”特隆凯蒂说。尝到甜头的倍耐力再次拉紧赛车运动，并成功续约3年。按照倍耐力的说法，一直以来，世界赛车运动的管理机构与倍耐力携手，与各支车队通力合作，为提升F1比赛的安全性与精彩度不懈努力，并促成F1赛事规则中有关轮胎测试规则的重要改变。

　　虽然倍耐力通过赛事转播赚足了眼球，但从上赛季起不少F1车队对于倍耐力的轮胎颇有微词。2013赛季倍耐力进一步削弱了轮胎的耐磨性，这样使得每位车手都面临着保护轮胎的艰巨任务，大大影响了F1比赛的观赏性。即便如此，爆胎事件还是屡见不鲜。

　　倍耐力和F1再次签署3年合同，就是在这一片争议声中完成的。2013年面对来自车队和车手的指责，特隆凯蒂曾经挺身而出为公司声辩，称“决定比赛胜负的因素有很多，不能单单归结于轮胎或是其他什么”。特隆凯蒂表示，“和F1新的3年合同反映了F1组织者和车队对倍耐力的信心。国际汽车联盟、车队和倍耐力会三方合作进一步提高F1的安全性。”

　　其实，在新的合同周期里，这位花甲老人用不着再这么辛苦，因为他已经决定要在两年内退休了。《中国品牌》2014年6月刊