支付宝VS微信：打车APP之战

    宗河

    打车APP的盈利模式尚未清晰，但缘何如此备受互联网巨头的青睐，

    让阿里、腾讯甘愿为此烧钱?

    “我们公司正在和微信谈，以后你就可以用微信支付车费了。”1月27日，在腾讯的大本营深圳，一位出租车司机说。临近春节，腾讯和阿里却没闲着，1月20日，获得腾讯投资的嘀嘀打车宣布追加2亿元预算请全国人民打车，21日，快的打车随后宣布与支付宝钱包联手再投5亿元请客打车。

    嘀嘀打车的补贴方式是乘客减10元，每天3单，司机奖10元，每天5单；快的的补贴方式是乘客减10元，每天2单，司机奖15元，每天5单。在两大互联网巨头的遥控下，两家打车软件的较量不相上下。

    众所周知，出租车行业的电召市场利益关系盘根错节，打车APP的盈利模式尚未清晰，但缘何如此备受互联网巨头的青睐，让阿里、腾讯甘愿为此烧钱?

    这背后则蕴藏着另一层逻辑：移动支付借力高频标准化的应用，积累的车流、人流和信息流未来一定可以转化为清晰的盈利模式。

    在移动支付方面，支付宝钱包和微信支付之间的战火已经四处蔓延。

    打车APP的混战

    打车市场目前的竞争格局究竟如何?易观国际对去年第三季度打车APP市场进行了监测，其发布的报告显示，快的打车的市场份额为41.8%，嘀嘀打车为39.1%。

    但据快的提供的数据，快的打车在全国用户数已经达到2300万，每日订单量超过30万笔。而据嘀嘀提供的数据，嘀嘀打车在全国用户数已经达到3000万，每日订单量超过50万笔。嘀嘀打车似乎又超过快的。

    在这个全新的市场上，唯一可以肯定的就是有两个寡头，但没有一个权威的数据能够说明白这两个寡头究竟谁上谁下，两者也都在你追我赶的过程中。嘀嘀打车CEO程维曾公开表示，2014年计划布局100个城市，每天提供100万次出行服务;快的打车CEO吕传伟则预测，2014年快的打车业务量或将获得10倍的增长。

    快的打车一位相关负责人表示，他们做到现在，仅开拓了不到1%的市场份额。那么，照此逻辑测算，即便所有打车APP软件加在一起，也不过占领了2%～3%的市场空间。但是，想吞下剩余的市场，难度其实很大。

    另外，出租车公司或者电调中心也相继开发了自己的打车系统，固守自己的山河，有些城市的监管甚至也会介入到打车的应用行业，出台规定强制统一在线打车APP，或建立统一的电召中心。

    争夺高频标准化应用

    一对一地谈合作，是一场漫长的攻坚战，但阿里和腾讯却甘愿为打车APP埋单。

    据了解，阿里通过支付宝钱包和快的打车之间的合作始于去年5月，而在其前一个月，快的打车刚刚获得阿里的天使投资，据媒体报道，快的打车主动找到阿里，45分钟就把阿里搞定。去年11月，快的打车与另一家市场份额靠前的打车APP大黄蜂合并，阿里再次跟进投资1亿元。

    腾讯则参与了嘀嘀打车B轮和C轮的融资，尤其是今年1月初的C轮融资，嘀嘀打车获得了1亿美元的投资，同一时间，嘀嘀打车宣布其客户端实现微信支付功能。

    由此形成了“快的+阿里”、“嘀嘀+腾讯”的竞争格局。

    据了解，通过支付宝钱包的打车模式是：支付宝帮助出租车司机把他的个人二维码打印出来，做成工牌，下车时，乘客需要拿着支付宝钱包扫一下，手机自动跳转到付款的页面，而钱到账后，司机会收到短信提示，司机再点一下，就立即转账到他的余额宝里。

    在这个过程中，司机和乘客的联系仅是一个二维码。

    通过微信平台打车，乘客在通过微信叫车的过程中已经获知司机的姓名和嘀嘀个人账户，结账时，乘客用微信支付给司机账户付钱，司机收到的钱是进入到其嘀嘀打车的账户，而不是微信支付的账户，当然也无法转账到他的理财通。

    也就是说，嘀嘀打车和微信的合作并未打通微信内置的业务链，但司机和乘客从叫车的那一瞬间就是绑定的状态。

    “打车是一个高频应用，而且是一个标准化的应用，其标准化程度比餐饮要高得多，只有打通了支付环节，才具有打车APP存在的意义。”上述快的打车负责人解释和支付宝的合作时如是说。

    “我们要的就是支付使用习惯，通过对于打车软件的应用，令用户习惯支付宝钱包。”阿里一位相关负责人一句话概括了合作目的，而这，也正是微信支付的目的所在。

    盈利模式的“圈人养钱”

    尽管支付宝钱包和微信支付都在普及各自的移动支付习惯，但打车APP的盈利模式尚未清晰。

    事实上，在打车这个过程中，无外乎两端可以实现收入，一个是司机端，一个是乘客端，但从目前来看，无论是从司机端收费，还是从乘客端收费，都不大现实，况且，为了进行市场推广，两家互联网巨头还需要对两端进行补贴。

    但这个行业如此被看好一定有其内在逻辑，“只要是有应用，未来就有变现的空间，”一位支付行业内人士分析，当打车软件掌握了大量的车流、人流和信息流，其实可以做很多事情，把社会上的闲散资源利用起来，盈利模式自然就出来了。

    他举例说，掌握了车流以后，打车公司就可以做一些同城快递的业务；掌握了信息流后，就可以深入挖掘出租车司机的内在需求，给他定制来往机场的大单子，然后再从中抽成等。

    “互联网就是这样，先应用，再去想盈利模式。而对于移动支付来说，线下有很多支付场景都可以用移动支付来替代，通过前期的烧钱把用户的移动支付习惯慢慢培养起来，也会有很多东西可以做。”他说。

    “我们现在已经有很多收入的方式正在探讨之中，但目前还不方便对外说。”上述快的打车负责人表示。

    嘀嘀打车内部人士也表示不方便透露盈利模式。“给用户提供有价值的服务，用户离不开你了，你就自然有钱赚了。”上述支付行业业内人士说。《中国品牌》2014年3月刊