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张毅 陈玉明 朱绍斌 曹淼
4月23日〜5月2日，全球汽车业的盛会第十一届北京国际车展成功举行。而在汇集了全球所有的最顶尖的新车靓车中，95辆新能源车的露脸，不但当之无愧地成为了车展现场最靓丽的“绿叶”风景，也如一股清风，为经济危机后的汽车业吹进了新鲜的氧气。正如此次车展的主题所言，“绿色畅想未来”。新能源车攀上汽车业顶锋，还要走过多少崎岖路？
应运而生
4月11日，负排放概念车“叶子”在上海世博会会场全球首发；12日，百公里综合油耗仅为6L的国产混合动力凯美瑞下线；14日，国内油价再次全面上调……短短数日内，业界的消息已经清晰地表明，“新能源攻略”必定要在北京车展以及汽车发展史上勾画出浓重的一笔！
正所谓“时势造英雄”。毋庸置疑，新能源车之所以能够在当下大放异彩，成为未来车市的主流产品，与当下全球的经济、环境大形势密不可分：数百年来的无节制开采使石油资源严重短缺，世界对于开发新能源的呼声日渐高涨；席卷全球的国际金融危机风暴使人们饱受违反自然、经济规律之惩罚；大量二氧化碳的排放让一口新鲜的氧气都更加珍贵；而2009年哥本哈根气候大会的召开，又使人们意识到：保护环境已迫在眉睫！
事实上，新能源之风吹进我国汽车业早已不是什么新鲜事。早在2002年，长安汽车就已制造出了我国第一款纯电动车样车。目前国内的领先汽车制造企业，无一例外地在进行新能源车的研发与制造！
集体亮相
在此次车展上，长安汽车以“绿色出行专家”身份携11款自主品牌低碳轿车、4款混合动力车型及6款纯电动等新能源车型向世界展示其低碳发展理念。
据悉，长安汽车目前在各种新能源车型的研发投入已超过3亿元。未来3年内，长安预计投资10亿元用于新能源汽车研发及产业化，以打造集新能源汽车研发、生产、试验、检测、评价为一体的创新型产业基地。
东风雪铁龙集中展出5台环保车型，并借车展发布“绿享未来”环保战略。奇瑞展台的主旨则是“技术、品质、国际、绿色”。
大众汽车品牌，以“蓝·创未来”为主题，旨在凭借其引领汽车行业的节能环保动力技术与产品，表达大众汽车为促进建设一个更为清洁的“蓝色未来”的决心与承诺，并将节能环保的交通理念传递给广大消费者。
大众汽车集团（中国）CEO范安德在接受专访时表示，大众汽车在传统能源汽车领域要做市场的先行者，在新能源汽车上依然要做市场领先者。希望我们的下一代、我们的孩子，依然能够看到蓝色的天空和蓝色的海洋。
本届北京车展，无论跨国汽车巨头还是国内自主品牌企业，都展出了大量节能减排效果十分明显、使用传统能源的先进动力技术。
大众汽车的“蓝驱技术系列”展示区，展示了大众汽车一系列面向未来的综合性节能环保汽车动力技术。通过运用这些先进技术，过去3年大众在华的两家合资企业所生产的全系列车型油耗和排放降低了20％。
本届车展上最能展示奇瑞在核心技术研发方面成就的，无疑是CVT无级变速器和2.0TGDＩ（涡轮增压缸内直喷汽油发动机）。这两项都是当今世界上最高水平的技术。
吉利汽车的14件动力总成展品中，有10款先进发动机，2套发动机加变速器组合在一起的动力总成系统，以及2款先进的自动变速器，节能减排效果十分明显。
虽然混合动力汽车属于过渡产品，但依然有着强大的生命力。广汽丰田生产的凯美瑞混合动力轿车，4月12日在广州刚刚下线。北京车展成为凯美瑞混合动力在国内量产以来的首次亮相。
大众、宝马、奔驰、保时捷等欧洲汽车品牌，都展出了使用混合动力的概念车或量产车。
与传统能源汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面具有无可比拟的优势。新能源汽车的终极目标是电动汽车，这已经成为大家的共识。预计2012年前后将迎来国际纯电动汽车产业化发展的一次高潮。本届北京车展充分体现了这一世界潮流。
通用汽车此次展出的雪佛兰Volt电动汽车，不再是概念车，而是从预装生产线上下线的第一批商品车。雪佛兰Volt采用锂离子充电电池，可以利用家用电源充电，充满电可行驶约64公里。一旦电池即将耗尽，携带的汽油发动机带动发电机发电，耗油量仅折合百公里2.4升。
日产汽车展出了计划于明年投放中国市场的第一款纯电动汽车聆风。聆风以骐达车型为基础，具有电动车特殊设计的底盘布局，采用锂离子电池驱动电动机，续航距离超过160公里。
中国自主品牌汽车企业比亚迪自主研发的F3DM双模电动车，成为全世界第一款实现商业化的混合动力加电动双驱动汽车。本届北京车展，F3DM和续航能力400公里的E6纯电动出租车，成为比亚迪展台上的亮点。
国际咨询机构麦肯锡公司的研究表明，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于同一起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成主导地位。
纯电动概念车、油电混合动力车、混合动力车底盘、天然气车动力总成……当这些曾经陌生的字眼逐渐被人们所熟知，新能源车生产厂商抢占市场先机的满腔热情却遭遇了市场的“冰冷严冬”：经历了数年的发展，直至今日，新能源车的订单还局限在政府机构和公共交通方面，这从全面启动个人销售的比亚迪今年电动车1000辆的销售目标就可见一斑。
曲高和寡？
当其性能优势被市场肯定后，不可忽视的一点是，在新能源车刚刚兴起的当下，所有的“新能源车型”及“环保车型”的成本价格都要远远高于同档次的传统汽油柴油车。
严峻的事实面前，一方面，对于消费者而言，如果使用新能源车所节约下来的支出抵消不了他们购车时多花费的支出，那么传统的汽油车依旧是他们的首选。纵观国外，通常政府给予个人购买电动车的消费者一定的补贴，降低购车成本的同时提高私人购买的积极性；而在我国，虽然国家也出台了新能源汽车的补贴政策，但其受用对象并不包括个人购车者。对于私人购买新能源汽车补贴试点细则，目前已上报国务院待批，出台时间成为众所期待之事，新能源车“因成本问题导致车价过高而无法实现产业化”的局面有望得到彻底改变。
另一方面，对于汽车厂商而言，居高不下的成本依旧是其亟待攻克的主要难关。当前，由于技术研发以及产业化发展资金投入的不足，加上受传统能源汽车技术的制约，我国新能源汽车总体技术与国际先进水平仍有一定差距。
突破瓶颈
中国汽车业由“大”到“强”之路如何走？毋庸置疑，研发新能源汽车将是行之有效的途径之一。然而，梦想照进现实之路注定不会平坦。政府、企业和消费者都做好准备了吗？
节能、环保、节省使用成本是消费者心目中新能源汽车的最大优势。目前，制约我国新能源车发展的瓶颈众多，亟需逐个突破。
由于成本、基础设施条件及自身产品可靠性等原因，无论是混合动力还是纯电动汽车，国内企业还处于产业化边缘，短期内难以推出技术可靠、较为先进、成本适中的新能源汽车。因此，对于企业来讲，应集中精力，加快技术升级步伐并形成量产能力。
加快我国新能源汽车产业的发展，还应进一步完善制定并发布国家新能源汽车产业发展战略，明确国家新能源汽车产业发展的战略定位、技术路线和产业发展目标。稳步推进新能源汽车示范推广，以示范带应用，促进新能源汽车产业化进入良性循环。
“畅想绿色未来”，中国新能源汽车由当今到绿色的未来，其蜕变是一个长期而艰巨的过程。如何迎接新能源车产业化的到来，如何占领先机，如何避免资源浪费？我们期待经过政府与企业的共同努力，使未来环保技术和当代汽车工业与最新科技达到完美结合，在中国新能源汽车蓬勃发展的同时，带领民众走进汽车的新境界。
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