舍与得的消长

舍与得的消长

——解析通用破产保护背后的管理之道

    101岁的通用，这次真的是不堪重负了。

    6月1日，美国最大的汽车生产商——通用汽车公司（以下简称通用）正式向法院申请破产保护。消息一出，世界哗然。

    从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年；从现代管理学的发源地，到金融危机中亟待救命的“一根稻草”，可以说，通用的百年历程和沉浮经历留给人们太多的感叹。那么，通用的破产保护，给我们国内看似相安无事的汽车企业，究竟带来哪些质量和管理的警示呢？

    难以置信

    20年前，如果有人说通用汽车有一天会申请破产保护，没有人会相信，但20年后，一切却都成了事实。

    这家曾与美国文化水乳交融的百年老厂，如今将作为美国迄今为止最大的制造业企业破产案写入历史。

    作为美国三大汽车厂商之一，通用汽车公司成立于1908年，自1931年起成为全球汽车业的领导者。

    管理学大师彼得·德鲁克曾经深入研究通用汽车，作为成果，他随后撰写了享有盛名的《公司概念》，第一次将管理作为一门学科展示在公众面前。

    德鲁克对通用汽车的管理模式、价值观等提出致命的质疑，因而这部现代管理学的开山之作，遭到了通用的全面抵制。

    时间最终证明了德鲁克的正确。德鲁克与通用汽车间63年的恩怨，也以通用的失败而告终。但2005年已经离世的德鲁克无法看到预言被证实的那一天。

    清华大学长江三角洲研究中心主任、著名管理学家王育琨指出，躺在自己丰功伟绩上的通用，主要生产一些不为人们需要的大排量车；而丰田公司则几十年如一日，坚持只生产有需要的东西，甚至只为能卖出去的东西安排生产。

    所以，当美国经济行驶在快车道，人人都在透支着未来时，通用汽车日子就好过，反之，通用可能会走向深渊。业内人士分析说，金融危机是造成其破产保护的主要原因，但是企业内部管理仍存在着这样或那样的不足和缺陷才是其致命的病根。

    通用当时就好似个庞然大物，管理层太多，上层的信息传达到基层不容易，底层的信息也很难反馈到高层。随着市场竞争的日趋激烈，庞大的组织和人力成本使得通用不能对企业外部的环境变化随机应变，最终导致其市场份额持续下滑。

    衍生攻略

    和其他大型企业一样，衍生产品几乎渗透到通用汽车的每一个角落。

    在快速发展和扩张的过程中，通用曾将大量的企业品牌纳入囊中，大量品牌的存在，使通用不得不建立庞大的经营团队，并使企业的经营成本和费用居高不下。而且，这样形成的企业，技术路线多样化，内部关系盘根错节，光副总裁就有50多个。

    同是汽车企业的丰田，虽然也出现了71年来最严重的亏损，但是丰田技术路线单一，所有的产品、零部件通用化程度很高，所以能大大节约成本，提升竞争力。

    盖世汽车网CEO陈文凯指出，“通用汽车和丰田汽车最大的差异在于，丰田汽车很少进行大规模的并购，而更多采用自己建厂的方式进行扩张。而通用汽车在全球普遍采取扩张模式进军海外市场。尽管通用汽车买了不少资产，如欧宝汽车、萨博汽车，但并没有进行有效地整合，最终其在欧洲市场的收购导致了巨大的亏损。”

    无疑，美国汽车企业基本在一个公司范围内实施统一管理的多品牌战略，降低了管理效率，造成了以通用汽车为代表的美国汽车企业出现了多个重心，但是，每个品牌的竞争力却都有所欠缺。

    抓大放小

    据介绍，美国的破产保护不同于中国人传统思维中的“破产”概念。在美国，申请破产保护的企业将会有一段时间来进行资产的重新整合，通过剥离不良资产，使公司重新走上正轨。从这个意义上说，破产保护是通用汽车的一次“瘦身”计划，在整合核心优质资源后，会使新通用甩掉沉重的债务包袱，从而轻装上阵。

    所以，有专家称，如果破产重组成功，通用将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心产品。

    而且，对于新通用来讲，破产保护所带来的另一重大好处就是人力成本的大幅度降低和经营灵活性的提高，而这一点对于通用的复兴又是至关重要的。

    通用也表示，此举将帮助通用汽车迅速走出法庭监管下的重建程序，成为一家更精益、更具有竞争力的企业。

    在陈文凯看来，通用百年的历程具有极高的借鉴意义和研究价值。“国内汽车零部件企业应利用现在的大好时期，从客户、技术、市场及营销战略等方面进行适当调整，未雨绸缪。”谁也不能担保通用破产的案例不会在中国上演，通用破产更是给我们国内看似相安无事的汽车企业以警示。

    汽车方面的专家表示，尽管重组后的新通用规模大幅缩水，但是核心优质资源全部整合在新通用里面。新通用将来所具备的技术、管理、保留品牌等核心能力与资源仍然使其他汽车企业无法望其项背的。