较 量

街头调查

时间：2006年4月，地点：北京西单、王府井、国贸地区

主题一：您为什么选购合资品牌汽车？
张先生（35岁，公司高层管理者，驾广州本田）：合资品牌知名度高，技术含量高，质量可靠。而国产品牌整体上没有自己的核心技术，一般都是中低档车型。
刘女士（28岁，人力资源部经理，驾别克凯越）：品牌可靠，安全性高，外观简洁大方。
王先生（42岁，公司总经理，驾奥迪A4）：合资品牌上档次，显身份，质量服务有保证。
马小姐（25岁，公司职员，驾标致307）：外型设计新颖浪漫，国产品牌汽车一般都模仿国外，但又模仿不好。标致307的零部件80%是进口，质量技术过硬。

主题二：您为什么选购国产品牌汽车？
朱先生（38岁，公司总经理，驾中华）；国产汽车近年来快速发展，技术不断改进，质量不断提高，中华老品牌我信得过。中国人就要开中国车。
谢先生（27岁，公司职员，驾吉利自由舰）：价格便宜，维修也便宜。
刘小姐（22岁，公司职员，驾奇瑞QQ）：外观新颖，价格又便宜，QQ的口碑也挺好的。

   中国的市场开放和引进外资，不能演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏。舞台是我们的，但自己的人都是跑龙套的，剩下的花旦、主角、名角都是别人的。警惕“一出没有中国演员的中国剧”。
                          ——北京大学光华管理学院副院长、经济学教授  张维迎

   爆发。中国汽车业需要真的猛士。借用鲁迅先生的话说：“真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。……沉默啊，沉默！不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。”
   历时半年之久的首届中国汽车品牌满意度最新调查结果，最近正式对外发布。本届调查综合排名的冠、亚军及第三名全部落入合资企业囊中，一汽—大众奥迪、上海通用和上海大众再领风骚。而自主品牌相形见绌，只有一汽轿车、北汽福田、哈飞汽车位列综合排名前十位，着实令人扼腕。
   专家认为，中国汽车自主品牌还太薄弱，尤其在乘用车方面。数据显示，目前高档轿车、经济型轿车、商用车中自主品牌的比例分别为2.4％、26.8％、98.6％。2005年汽车行业实现销量576万辆，乘用车销售397万辆，这其中，轿车自主品牌占有率只有20％左右。小小的数字，让中国汽车人如鲠在喉。发展中国汽车自主品牌，尤其是乘用车自主品牌，已经箭在弦上。
   80年代，一场“以市场换技术”的“慷慨”交易，使得大众得天独厚，独享繁荣，可谓一统江山、唯我独尊；90年代，标致、日产、铃木、通用、本田、丰田、菲亚特相继登陆，中国车市进入“八国联军”时代；进入21世纪，现代、起亚、宝马、福特开始亮相，该来的都来了，中国车市成了“联合国军”的练兵场。
   事实上，中国汽车业并不缺少自己的猛士。奇瑞、吉利、华晨、哈飞、比亚迪等一批以前似乎被排除在视野之外的民族自主品牌艰难而顽强地崛起，使得中国汽车市场并没有像巴西等南美国家一样沦为洋品牌们的展示厅，而是呈现出欧美、日韩和中国自主品牌“三足鼎立”的格局。
   昏睡几十年，国人渐觉醒。伴随着中共十六届五中全会第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报，“自主创新”的理念已上升至政府运筹层面，中国汽车自主品牌的崛起指日可待。压抑了几十年的中国汽车自主品牌欲高歌猛进，与资金雄厚、技术实力强大、品牌过硬、有着漫长历史积累的外资品牌展开一场“羚羊与狮子”的较量，落后者将会丢掉性命，物竞天择是亘古不变的真理。还处在“婴儿成长期”的中国汽车自主品牌，要在激烈的竞争中生存下来、发展起来，还要修炼好几项“武功”才能光荣地走过荆棘之路。
 

政策支持——尚方宝剑

   借鉴日韩汽车业的发展经验，中国汽车自主品牌要想在短期内赶上有着悠久历史的西方发达国家，非有国家的政策支持不可。外资企业在中国运营本就享受着中国招商引资的优惠待遇，而中国汽车企业在这样不同高度的平台上去与之较量显然有些力不从心。为了培育和发展中国汽车自主品牌企业，不使中国沦为“没有中国演员的中国剧场”，国家应该出台一系列的法规或在融资和税费等政策上对自主品牌企业予以倾斜，给他们足够的底气去与跨国企业进行较量。
   我国的自主品牌汽车企业多集中生产中低档的小排量汽车，来自官方的利好消息首先从小排量解禁突破。3月31日，国家六部委“小排量解禁令”实施前的最后一天，北京市正式宣布，除长安街双向最内侧车道，1.0L以下小排量车分时段禁行外，其他车道一律放行。而上海较北京更早，已于2月15日对1.2L及以下的轿车、排量1.3L及以下的面包车解除禁令。随着“小排量解禁令”而来的“副产品”是国家提高了汽车排放标准。毫无疑问，这会对国产小排量车企业改进技术起到促进作用。
   4月1日又一利好消息接踵而来，汽车消费税实施新征收标准，对1.5L以下的小排量车一视同仁，一律施行原针对1.0L以下的税制标准3％，与此同时，大排量汽车消费税率提高。国家鼓励发展节能环保型小排量轿车的信号弹升空。
   另外，国家质检总局日前公布《2006中国名牌产品评价目录》，“汽车制动系统”作为唯一一项入选汽车产品首次名列其中，这一方面意味着国家对中国汽车制动系统产品的信任，另一方面也体现了对中国汽车自主品牌的支持。
   中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康认为，虽然目前国家还仅仅出台了一些外围政策，但是国家已经把鼓励自主创新上升到了国家战略的高度，相信支持汽车自主品牌发展的一系列政策措施会逐步浮出水面。比如：设立自主开发核心技术的专项基金；对在自主创新能力方面取得实质性进展的企业给予减免税政策支持；对技术开发所需的设备、样车、样件等给予一定的进口税收优惠；在政府采购上体现对汽车自主品牌的更多支持等。

 核心技术——心脏起搏器

   在国际市场上每一台产自中国的DVD最低29美元就可以买到，可是因为我们缺乏核心技术，每生产一台DVD，就要向国外有关部门缴纳20美元专利费，而我们出口一台DVD的纯利润仅1.5美元，利润差相当悬殊。
   相类似，与欧美等汽车强国上百年的汽车发展历史相比，中国汽车工业才刚刚起步，中国汽车自主品牌更是沧海一粟。几十年来，中国汽车工业因缺乏核心技术而不得不忍受着“无心之痛”的折磨，担当着国外汽车强国“加工制造车间”的角色。
   中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康说，我们和国外跨国公司争夺的是什么呢？是对核心技术的控制权。荣惠康曾经为一汽大众奥迪、捷达的核心技术问题去了德国大众七次，谈判周期相当长。在汽车国产化当中，一个零件外资企业甚至可以拖我们一年，为什么呢，让中国买他的产品，他好从中大把地赚钱。付给国外大笔的技术转让费、标准转让费等，大大降低了中国汽车产业的利润空间。荣惠康说，掌握核心技术的斗争是最激烈的。
   对于中国汽车工业而言，早些年以“市场换技术”并不是可以简单用对和错来定性的。正因为当年忍辱负重，才有了今天中国汽车产业突飞猛进的迅速发展，大大缩短了同国际汽车产业发展水平的距离。关键在于，中国汽车工业不能单纯做国外先进技术的“附庸”，自身的技术创新已是当务之急。
   企业的技术创新能力主要取决于企业的研发能力，主要通过三种方式：一种是原始创新，就是从一种发明开始，从一种全新的东西开始，进行创新；一种是集成创新，就是把现有技术组合起来创造出一种新的产品、新的东西；还有一种是跟随创新，就是说别人有一个创新了，你在它的基础上或者在它的外围，再去发展新的东西。荣惠康说，我们的汽车企业可以根据自己的实际情况选择其中一种形式或者采用其综合形式。
   从国内外汽车技术的成长来看，要具备高水平的研发能力，资金投入是其关键支撑之一。研究国内外汽车企业研发费用后，我们发现，基本上费用越高，掌握技术越先进越成熟。国外汽车企业的研发费用平均占其销售额的3%—5%，而我国平均还不到1.5%—2%。在我国汽车企业，做得比较成功的自主品牌，如奇瑞、华晨、吉利、长安等，都有自己的研发中心，其研发费用在国内汽车企业中也是名列前茅的。这些研发中心在核心技术，尤其是在发动机的研制开发上都取得了令人瞩目的成绩。

 差异化道路——独门绝技

   海尔有几个“龟兔赛跑”的新版本。其中一个新版本是说乌龟与兔子第一次赛跑时，因为兔子睡大觉，所以乌龟跑在前面。第二次比赛兔子不敢睡觉了，但是依然让乌龟跑在前面，因为乌龟的脚下装上了滑板。这是说乌龟善于创新、善于整合资源。第二个新版本，兔子也可以踏上脚踏车，理论上应该可以比乌龟踏滑板更快。但是乌龟要求由它来制定赛跑路线。一开始兔子跑得快，但是快到目标的时候发现一条河，尽管乌龟跑得慢，但是可以过河。对于企业而言，就是要在竞争的环境里一直寻求自己的相对优势在哪里，那就是练就独门绝技走差异化道路。
   走差异化道路离不开创新，创新并不单纯指技术创新，创新的基本定义是指，引入或者产生某种新事物而造成的变化。创新理论最早是由美籍奥地利经济学家熊彼特提出的，他当时提出的创新理论是说，创新是指企业家对生产要素的组合，包括开发一种新产品，采用一种新方法，开辟一个新市场，获得或者控制原料或半成品的新来源，以及实行一种新的组织形式。这些创新举措，都可以使企业在激烈的竞争中另辟奚径，扩大利润空间和发展空间。
   3月15日，奇瑞汽车独树一帜发布了“3·15”服务战略，并在业内首次提出了“快·乐体验”的服务品牌。它以快速响应不需要等待、买得起更要用得起、用户体验关怀到永远“更便捷、更便宜、更满意”的差异化服务引发了竞争激烈的服务市场的新一轮变革。这表明中国汽车自主品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更高层次迈进，奇瑞“快·乐体验”的推出也由此创新了中国汽车服务的新基准。
   企业对市场需求的敏感性，也是创新的一个重要来源。由于国际能源普遍短缺，顺应国际发展趋势，我国也在提倡建设环保型、节约型社会。创新发展新能源汽车，成为各汽车企业竞相走差异化道路的不二选择。一汽集团已自主完成了解放牌混合动力城市客车的样车开发，其动力性和经济性均达到国内领先水平，0—60km/h的加速时间为29.5s，北京城市循环工况的百公里油耗为25.7L/100km，比传统客车节油38%，排放降低30%。天津清源电动车辆公司也已开发研制出Xl2000纯电动轿车、QY系列电动大客车、“幸福使者”纯电动微型车、QY系列纯电动中型客车等电动车整车产品，目前承担着国家科技部863计划“纯电动轿车整车项目”——“夏利2000纯电动轿车”的开发工作。
   在能源方面，如混合动力、天然气、液化气、乙醇、甲醇、煤液化合成油、氢燃料、充电电池、燃料电池等，国家都在做重点研究，现在全国有1400多台车正在搞甲醇车的实验，相信代用燃料的开发，可以极大地减轻进口石油的压力，同时，新能源汽车的出现将会为中国汽车产业的发展提供更广大的发展空间。
专家指出，除了技术创新以外，中国汽车企业还应在管理创新和制度创新上摸索出新路子。由于行业特点，汽车企业应该尤其重视培养质量意识。人家买你车，结果质量有问题出了车祸，你说再赔人家一辆车，没用，他可能性命都没了。如果中国汽车企业在管理和制度上有创新的话，也可以走出一条差异化道路。

自主品牌——拥有者的利益

   二十年来，中国汽车工业通过以“市场换技术”的方式大力开展国际合作，学到了很多先进技术和管理经验，培育了中国的汽车消费市场，提高了中国人的生活质量。但是我们在享受汽车带来的好处的同时，逐渐失去了自我。为什么？因为缺少自主品牌。没有自主品牌意味着没有自己的知识产权和对市场的控制权，也就难以成为真正的拥有者，获得拥有者的最大利益。
   中国汽车企业也想拥有这份利益。但是这份利益不是天下掉下来的，品牌需要一个沉淀的过程。自主品牌，自主加品牌，当自主技术突破之后，还有品牌价值的问题，自主的最后一步还要产生品牌。虽然在2005年中国最有价值商标前十名中，我们只寻觅到位列第五的一汽的“芳踪”，它的337.10亿元人民币价值与第一名海尔702亿元人民币相去甚远，但是这个价值已经比2004年增长了30亿。另外，在日前公布的中国汽车品牌满意度调查结果中，企业形象得分最高的前十家企业有五家为自主品牌，它们是长安汽车、华晨金杯、哈飞汽车、奇瑞汽车和上海华普。由此可见，中国汽车自主品牌已经越来越得到消费者的认可。
但是与外国汽车品牌比较，中国自主品牌仍处在“革命尚未成功，同志仍须努力”的阶段。前些年中国家电产业也跟汽车产业一样为国外品牌所垄断，现在不也是“祖国山河一片红”了吗？中国汽车产业自主的那一天指日可待。
   专家预测，为了给自主品牌铺路，几大汽车集团的重组合并，将是未来五年中国汽车产业走向最重要的战略布局。培育具有国际竞争力的大汽车企业集团，产业结构优化升级将成为中国汽车产业发展的主线。
根据中国汽车工业协会的预测，2006年，中国汽车市场仍将保持10%—15%的增长，全年汽车销量将在640万辆—660万辆之间，其中自主品牌的份额将有较大幅度的增加，经过多年积累，自主品牌竞争优势将会在今年全面提升。
    中国汽车自主品牌与外资品牌的较量，谁将成为最后的胜者？一切交给时间来裁断。