奇瑞：跃进者的造车梦

    上个世纪九十年代中期，位于长江岸边的一片荒滩上，奇瑞工程开工了。无论是以建立产业链较长的龙头项目为初衷，还是以摆脱贫困为目的，奇瑞今天所取得的成绩，还是抑制不了芜湖想成为“中国底特律”这样一个梦想所产生的激动。
   2006年3月28日，奇瑞公司隆重举办了“峥嵘50载、辉煌50万——奇瑞第50万辆轿车下线”庆典活动。只有9年历史的民族汽车自主品牌——奇瑞，迎来自己的辉煌时刻。从1956年第一辆解放卡车下线开启中国汽车业纪元，到2006年仅五十年时间，年轻的奇瑞汽车已成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车企业，同时也是世界汽车工业史上发展最快的企业。
    无疑，独立自主成就了今天的奇瑞！

草创之道

   中国汽车工业走了20年合资的道路，结果发现我们离自主开发的目标不是更近了，而是更远了。为什么？因为中国合资企业仍然是用现成的图纸来生产，以为能够通过走合资道路来获得开发能力，就把自己原来品牌、产品开发平台全给放弃了。
   不可否认，技术引进是最方便的，也是最容易看到表面效果的一种发展方式，而进一步地“消化——吸收——再创新”则需要有更多的投入和更长的时间，还要冒失败的风险。因此，在实践中，有关自主创新和引进的争论在中国汽车工业发展历史中经常出现。
   当人们还在总结市场换技术的得失时，当国人还在期待国外汽车厂商核心技术时，奇瑞人早已专注于自有品牌发动机的研发了。
   草创起源于芜湖市对尹同耀的发现。1998年，芜湖市领导一行到一汽大众取经时，奇瑞的创始人和精神领袖、芜湖市委书记詹夏来对一位安徽老乡打起了算盘，用当时身为一汽大众组装车间主任的尹同耀自己的话说：“起初自己不想去，便轰了一帮朋友上了这艘‘贼船’，我不上去，这帮小子也不放过我，所以我们就一块上了‘贼船’。”正是这艘“贼船”，不仅招引来了国内汽车业界一帮“不安分”的精英，也吸引了国外一些多年来抱有制造中国人自己汽车梦想的华人汽车精英的加盟。
   在当时中国汽车业，正是合资风潮最火的年代，国内老资格的汽车厂家纷纷引进了国外成熟汽车生产线，甚至品牌。而从来没有汽车工业基础的芜湖白手起家，从零做起，荒滩创业，造真正意义上中国人自己的汽车。进口英国二手发动机设备并安装、调试，引进大众汽车西班牙巴塞罗纳SEAT公司已经淘汰的老款TOLEDO车型和平台，奇瑞人用智慧与拼搏精神书写着“汽车中国创造”的梦想。
   正是这些抱有自主梦想的奇瑞人，使得奇瑞汽车从第1辆到第50万辆，仅用了6年时间。而同样数量，一汽大众用了11年，天津夏利和东风雪铁龙用了12年，金杯客车用了13年，一汽用了46年，即使曾创造增长神话的广州本田，也用了7年。奇瑞再次刷新了车坛增长纪录。

体验跃进

   2001年，奇瑞第一款轿车“风云”一上市就撼动了家庭轿车市场的“老三样”格局，经过6年4次的换代升级，“风云”已经当之无愧“国民车第一品牌”的称号。然而，更加震撼中国汽车市场的事件却发生在两年后，2003年，奇瑞一口气推出了三款新车型，奇瑞QQ、东方之子和旗云。以奇瑞QQ为例，这款“更时尚、更省油、更安全、更省心、更科技”的微型轿车，在2004年的评比中，入选了2003年北京市场十大畅销车型。奇瑞QQ在北京上市销售的时间从2003年9月至年底不过4个月，就挤进了畅销车型前十名。
   到今天，奇瑞QQ月销量稳定在1万辆以上，在微型轿车市场已呈王者之势，而奇瑞并没有固步自封、停止对梦想的追求。2005年3月22日，瑞虎NCV重磅上市，代表自主品牌在轿车细分市场迈出重要一步；2005年10月31日，奇瑞ACTECO系列发动机上市，终结了民族汽车在“心脏级技术”上一直受制于人的历史；2006年1月1日，“更实用、更省油、更安全、更流行、更皮实”的新旗云火爆热销，其崛起之势丝毫不逊于当年QQ的风采；2006年1月10日，奇瑞A5奔腾上市，“更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全”的五大突破颠覆了原有的A级车概念，奇瑞为中国人又造出了一辆实实在在的好车。在如今中国汽车业无效产能过剩，有效产能不足的时候，奇瑞的跃进成为了必然。
   “每个人的心中都有梦想，能不能实现，谁也无法预先告诉你，必须亲身去实践，踏踏实实地去做。”奇瑞董事长尹同耀的话非常朴实，但却一语道出了“奇瑞成长曲线”背后的真精神。

梦幻之旅

   “全球92.5%的市场都是对我们开放的”、2007年奇瑞将向美国出口25万辆轿车，奇瑞董事长尹同耀向业界预言。对自主品牌而言，产能利用不足，研发费用就无法得到分摊，后续投入也无从保证。所以出口成为一条生路，而且反过来，出口也有利于提升在国内的品牌价值，拉动国内销售。对于今天的奇瑞而言，出口不仅是迈开全球化坚实的一步，也是为强化奇瑞汽车品质的一次大考验。
   奇瑞原来也没想到国际市场很大，因为现在能把轿车做到一万美元以下成本的已经不多了。但世界上有富国，还有穷国，奇瑞汽车主要出口到中东，叙利亚就特别多。当年他们去叙利亚市场调研的时候，中国驻叙利亚大使就特别高兴，特别自豪，因为满街都能看到奇瑞风云，他说我们过去卖便宜东西都没人要，现在能看到有我们中国的汽车了，特别自豪。
   后来奇瑞发现市场很大，干脆出口一个汽车整装厂到伊朗，然后CKD组装，用奇瑞的品牌，还收品牌费。和中国的合资企业一个模式，但是完全翻过来了。用奇瑞人的话说：“直到我们干了这件事以后，我们才知道外国人从中国赚走了多少钱。”因为他们也赚了，首先一笔转让费几百万美元，先付给你，然后还有设备采购费、培训费。伊朗的工人到奇瑞来受训，在奇瑞的生产线上要干活，干一天还要交给奇瑞100美元；奇瑞的人去指导一天300美元。还有CKD散件供应。这就是中国要搞自主开发的原因所在。奇瑞比现在合资企业更能利用通过合资积累的知识和技能，而且更好地利用国际资源。

利民利己

   奇瑞素有“价格杀手”之称。从荒滩起家的工程投资开始，无论是研发费用、零部件采购，还是内部管理成本，无不成就着这个谙于成本管理的价格杀手。但在降低成本的同时，奇瑞一直致力于向价值链上游走、采用利基市场战略、全面的质量管理控制体系，力求为消费者提供安全可靠的汽车以及出色的品牌体验。奇瑞认为，对于汽车企业而言，其核心利益是产品和服务，价格优势只是开辟疆土的一颗过河卒子，而站在消费者的角度去“经营需求”，处理好“利民”与“利己”的关系，才是企业最持久的生命力所在。
   奇瑞汽车销售公司总经理李峰曾经说过，“做营销并不仅仅是车卖得好就能记一等功了”，“销量上去了，服务做不好就会功亏一篑。消费者为什么会抱怨？经销商遇到了哪些困难？要站在对方的角度上想，从心理层面进行深层次沟通，才能得出解决之道。”
   从1999年12月18日第1辆奇瑞汽车下线，到2006年3月28日第50万辆奇瑞轿车下线，6年多的时间对于一个汽车企业来说，确实太短太短了。然而短短的6年，第50万辆诞生，奇瑞这一小步，却是民族汽车产业的一大步——它充分证明了：自主创新之路不仅完全可以走得通，而且是民族汽车抓住机遇、迅速做大做强的跨越式发展之路。
   中国人能够使神六上天，戳穿了美国众多关于卫星技术的神话，奇瑞也不仅仅是在造车，而是在圆中国人造中国车的梦。这一切，从中国长江岸边的芜湖已经开始。