福田：成就中国商用车第一品牌

   经过短短几年的发展，这颗新星已经成为中国最大的商用车企业，从此以后，中国商用车第一的位置成为北京汽车工业新的骄傲。这颗新星就是北汽福田汽车股份有限公司。

    北京，中国轻型汽车的发祥地。从1965年北京自主开发BJ130轻型载货车以来，轻型汽车一直是北京汽车的骄傲。20世纪90年代末期，北京汽车工业又诞生了一个新星，经过短短几年的发展，这颗新星已经成为中国最大的商用车企业，从此以后，中国商用车第一的位置成为北京汽车工业新的骄傲。这颗新星就是北汽福田汽车股份有限公司。
   福田公司成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司，公司成立以来，以发展为主线，以创新为灵魂，高擎着自主创新的旗帜，自主创新演绎了福田汽车的发展的传奇，从创新的角度而言，福田汽车引领了中国商用车发展的新方向。

    自主创新，关系着国家的综合国力

   中国，勿庸置疑已经成为汽车生产大国，但“大国”不等于“强国”；“中国制造”不等于“中国创造”。北汽福田，正是在这种情势下，自立自强，发奋要圆中国汽车的“强国梦”。
   细数福田汽车，今天已经拥有“欧曼”、“欧V”、“风景”、“欧马可”、“奥铃”、“萨普”、“传奇”、“时代”八大品牌，在轻卡、中重卡、轻客、大客等多个领域竞争角逐。九年过去了，福田累计产销汽车达到130万辆，全部是自主研发、生产制造，拥有自主知识产权和自主品牌。
   2005年，福田产销汽车32万辆，名列中国汽车制造企业第五位，其中载货汽车荣列年度全国市场同类产品产销量第一名，并创造了仅用8年时间累计产销汽车100万辆的中国汽车工业增长最快记录。2005年，经世界品牌实验室评估，福田品牌价值达到119.32亿元，名列中国汽车工业第四位，还荣获《经济日报》“中国制造·品牌最具成长力企业”称号。
     在引进国际品牌成为一种时尚的今天，福田为什么偏偏要坚持自主创新呢？
    福田是从战略高度看这个问题的。他们认为，改革开放以来，我国科技发展水平和产业结构的技术构成发生重大变化，劳动力素质也有了相当提高。但总的来看，日新月异的科学技术变革，日益强化的资源环境约束，以创新和技术升级为主要特征的激烈国际竞争，我国自主创新能力薄弱的问题已经日益成为发展的瓶颈制约。加快提高自主创新能力，是加快转变经济增长方式的迫切需要，是推动产业结构优化升级的迫切需要，是增强我国综合国力和竞争力的迫切需要，也是在激烈的国际竞争中从根本上保障国家经济安全的迫切需要。

   自主创新，决定着企业的财富和进步

   “跨越‘铃’的纪录”，福田奥铃系列产品突破了原有的日本五十铃产品技术平台。艰难的探索，不懈的追求，福田成功地自主开发出新一代轻型汽车，距离在北京自主开发出国内第一辆轻型汽车整整40年。
    
    
   在中国的汽车制造企业中，完全拥有自主品牌和自主知识产权的汽车产量不足整个市场的10%。众多的汽车合资企业中方几乎没有“话语权”，因为核心技术、企业的核心竞争力掌握在外方手中。即便如此，人们还是紧紧咬定“引进品牌”不放松，认为如此“短平快”地上项目是一条“捷径”。相形之下，福田立足自主创新，是不是吃亏了？
    事实胜于雄辩。从涉足汽车制造开始，从1998年的1.8万辆到2005年的32万辆，福田出现了几何级数的增长！轻型卡车连年保持全国第一，轻型客车高速发展，中重型卡车势头强劲，大型客车刚刚问世，就成为全国“两会”指定用车。
    福田认为，自主创新意味着财富和进步。科技创新是促进区域优势产业健康持续发展的关键。一个地区经济的发展很大程度依附于该地区企业的发展，同一地域中的企业集群，能孕育出良好的创新氛围，以技术联盟、合作开发等方式构成一个有效的区域创新体制，成为该地区的经济增长极，支撑区域优势产业的发展，源源不断地创造财富。
    完善的自主创新体系是福田汽车自主创新的组织保障。福田公司以国家级技术中心——汽车工程研究院为主体，根据国家未来经济发展需求，围绕企业中、长期战略进行自主开发，瞄准市场，大力开发满足国家标准法规和用户需求、技术含量高的产品。同时，有效借助产、学、研等外部资源和人才优势，重研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新的体系。这个自主创新体系，极大限度地整合了国内外创新资源，形成了福田汽车国际化战略开发体系并日益发挥着重要的作用。
   人才和资金是福田自主开发的重要支撑。坚持以人为本，整合全球人力资源，培育一流自主创新团队是福田汽车坚持自主创新所遵循的原则。在福田公司从事自主创新、技术研发、技术创新的人才是企业精挑细选的。目前福田汽车工程研究院拥有包括二十几名外籍专家、十几位“海归”人才在内的2000多名专业技术人才，他们具有强烈的责任心和使命感，具有较强的专业技术知识，具有较强的理论和实践能力，具有较强的分析问题和解决问题的能力。人才，组成了自主创新的卓越团队；智慧，成为福田自主创新不竭的动力和源泉。
   为了加强企业自主创新能力的提升，福田汽车加大自主创新投入，一方面为优秀人才提供良好的待遇和条件，另一方面逐年加大投入，增高研发投资。从2001年投入研发经费1.7亿元、2002年的3亿元、2003的4.4亿元、2004年的7.1亿元，到2005年投入增加到11.2亿元。公司自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%-4%，平均年增长率达到了153%，在行业内处于领先地位。2005年10月份，福田新的研发大楼已经破土动工，其中规划的8个实验室的试制试验设备都具备了国际先进水平。

 自主创新，拓展着企业的生存和发展空间

   福田认为，自主创新是企业一种居安思危的前瞻意识，只有通过自主创新才能够获得持续恒久的核心竞争能力，才能实现自身生存的保障与发展的空间。反之，亦步亦趋的仿制技术，会使企业生存空间越来越狭小。
   1985年，国内多家企业先后引进了了日本五十铃N系列轻型车技术。从此，五十铃轻型车盘踞中国汽车市场20多年。
   2005年3月26日，以日本车型为主导的轻型汽车格局，最终被北汽福田自主研发奥铃系列产品所打破。这一天，北汽福田奥铃超越、奥铃捷运系列轻卡和萨普皮卡，在北京、上海、成都等全国十大城市同步上市。这是福田继2003年、2004年先后成功推出自主品牌欧曼重卡、欧V客车后的又一重大新品，也是福田近年来坚持科技创新、自主研发结出的又一硕果。
   或许人们更加关注轿车，奥铃系列商用车的上市似乎没有引起人们更多的热情，然而，奥铃的上市带来的却是一场中国轻型汽车近似于革命性的变化。
   “跨越‘铃’的纪录”，奥铃系列产品突破了原有的日本五十铃产品技术平台。以超越800P为例，驾驶室线条通体流畅。和谐的黑白搭配颇具时尚风格，晶莹剔透的“大眼睛”透出一股灵气，驾驶室可以明显感受到轿车般的温馨，座椅严格按照人体工程学进行设计，时速达到100km/h，驾驶室内只能听到轻微的发动机噪声……福田形象地说，车身改进是“1”，其他改进是“36”。“1+36”,诸多改进在国内轻卡中都是首创。艰难地探索，不懈地追求，福田成功地自主开发出新一代轻型汽车，距离在北京自主开发出国内第一辆轻型汽车整整40年。
   据悉，近日福田汽车自主创新又出新成果，福田研制开发的代表国际重卡新潮流的新一代重型卡车——欧曼ETX，将在欧洲上市发布；同时在轻型卡车研发方面再出重拳，洲际平台高档轻卡新产品——欧马可在福田汽车2006年商务会上首次亮相，其目标市场直接面向日本、韩国和欧洲。
    自主创新成就了福田汽车成为中国商用车第一品牌的地位，为企业创造了巨大的经济效益和社会效益。九年来，福田汽车累计产销130万辆汽车，实现销售收入近800亿元。这在中国汽车工业中可以说是独一无二的。按照汽车制造业与上游产业和下游产业的关联比例约为0.65∶1∶2.63计算，福田汽车对上下游产业形成了近3000亿元的拉动效应。
   福田汽车以“与世界同步”作为创新理念，以“引领汽车行业”作为企业愿景，把创新的成果转化为商品，新产品的贡献达到80%以上，带动了中国商用车行业的技术进步和升级。作为中国最大的商用车制造企业，福田汽车引领了中国商用车自主创新的方向。