荣惠康：没有什么比技术创新更是当务之急

 采访手记：
    4月14日，赶在荣惠康先生赴台湾参加汽车电子国际展览大会之前，记者就中国汽车自主品牌如何发展的问题对荣先生进行了采访。记者刚一报出主题，荣先生连声赞好，伸出右手同记者用力地握了三握。
    荣惠康先生现任中国汽车工业协会专家委员会副主任，研究员级高级工程师，是《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》主要起草编制人之一，目前担纲国家汽车电子和专用车《发展纲要》的起草编制工作。

   中国质量与品牌:据了解，已于近期提交国家发改委审议的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》指明，“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上。”到底什么是自主品牌？它的内涵是什么？
   荣惠康:自主品牌最重要的特征就是自己做主，自己说了算，知识产权是属于自己的。汽车自主品牌应该是自己做主、具有知识产权、能促进经济发展的汽车品牌。不管其技术是自主研发的，还是向外方购买的，或者是联合开发的，只要这个品牌具有自己的知识产权就属于自主品牌。
    中国质量与品牌:我国汽车自主品牌的现状如何？
荣惠康:我国汽车产业到现在有五十年的历史，目前有350多个汽车自主品牌，但主要集中在载重车、客车等商用车类型。现在我国载重车的生产销售达到近200万辆，客车也有几十万辆，我国市场上的这些车型当中，90%以上是我国的自主品牌。
    但在以人为本的个体用车，尤其是轿车方面，与国外上百年的汽车发展历史相比，我国的自主品牌可以说是刚刚起步。1987年国家组织了三次论证会，还在论证要不要上轿车，谁来上轿车，怎样上轿车的问题。后来采用了“用市场换技术”的方式，同外国汽车企业合资生产轿车，才有了中国制造的合资品牌轿车。自主品牌整体上在中国汽车产业发展史上一直没有得到足够的重视和支持。
    中国质量与品牌:现在我们已经意识到了发展汽车自主品牌的重要性。
   荣惠康:对。我国的国民经济发展到现在的水平，发展汽车自主品牌已经到了非解决不可的时候。随着国民经济水平的稳步增长，我国的汽车消费能力尤其是私人消费能力持续迅速增长，我国已经成为全世界汽车品牌紧盯的汽车消费大国。资料显示，到2010年，我国的汽车市场需求量将达到800万－900万辆，其中轿车占53％。如果这么大的市场我们不能自己主宰，而是由别人说了算，那么后果不堪设想。
   另一方面，我国已经成为汽车制造大国，按产量来说，世界排名第四，按市场来说，位列第三。但是不可否认，我国汽车产业还停留在“为人作嫁衣裳”的阶段，由汽车制造大国转变为汽车制造强国，发展中国汽车自主品牌是必经之路。
   汽车产业是国民经济发展的支柱性产业，没有任何一个国家愿意放弃对它的控制权。从汽车产业发展本身的规律看，汽车产业是一个完整的产业链条，它涵盖了制造、市场营销、维修、金融服务、环保、能源、交通等相关领域。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，就会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。
   汽车进入家庭，带动消费的扩展，能够促进扩大内需，从而带动产业的升级，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值１元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，同时汽车产业发展将带动大量人口的就业，一个汽车工人就能带动上下游产业的7个工人。

    技术创新是当务之急
    中国质量与品牌:那么发展中国汽车自主品牌，当务之急是什么？
   荣惠康:技术创新。没有什么比技术创新更是当务之急了。现在我们大力提倡自主创新，创新主要有三种类型，即技术创新、管理创新和制度创新。从中国汽车产业发展的现状来看，对于发展中国汽车自主品牌，没有什么比技术创新更紧迫了。
   技术创新是把一种新产品、新工艺或者新服务引入市场，来实现它的商业价值的过程。这种创新大体可以说有三种类型。一种是原始创新，就是从一种发明开始，从一种全新的东西开始，进行创新；一种是集成创新，就是把现有技术组合起来创造出一种新的产品、新的东西；还有一种是跟随创新，就是说别人有一个创新了，你在它的基础上或者在它的外围，再去发展新的东西。
   中国汽车企业在这方面做得比较好的是奇瑞，它的技术创新是以上三种类型的综合形式，既有自己原始发明，比如奇瑞发动机，又有通过技术引进，经过一个“引进——消化吸收——再创新”过程再创造出来新产品、新东西。
   中国质量与品牌:尽管像奇瑞、吉利、华晨这样一些企业在某些自主创新技术方面有所突破，但汽车产业整体仍然缺乏核心技术，还在受着“无心之痛”的折磨。
    荣惠康:我们中国汽车人都在受着这种“无心之痛”的折磨。所以我说没有什么比技术创新更是当务之急。中国汽车产业整体上还没有掌握核心技术，核心技术主要包括发动机技术、汽车电子技术、自控电子变速箱技术、车型开发设计等。核心技术必须依靠我们自己的力量进行研发试验，外国人是不会把核心技术拱手相赠的。
    中国质量与品牌：为什么在载重车、客车等商用车领域自主品牌做得比较成功，而在乘用车尤其是轿车领域我们的自主品牌建设才刚刚起步呢？
   荣惠康:商用车的发展我们已经有了五十年的历史，而轿车也不过二十年，要建立自己的开发力量不是那么容易的，开发技术、开发力量的成长是一个长期技术积累的过程。汽车属于高新技术产品，尤其中高档轿车，对技术含量的要求更高。我们只有在技术研发上下苦功才能获得汽车核心技术的自主知识产权。
中国质量与品牌:对于自主品牌企业而讲，怎样才能获得具有自主知识产权的核心技术呢？
   荣惠康:第一，不排除走“引进——消化吸收——再创新”的路子。自主创新与技术引进并不矛盾。自主创新并不完全都是自己开发，它可以引入先进的技术，前面讲到的集成创新和跟随创新都可以引入国外的先进技术，经过消化和吸收，我们再创新出来的新技术、新产品具有我们自己的自主知识产权，这也是我们自主创新的成果。
   第二，跟国外联合开发也是我们获得具有自主知识产权核心技术的一条捷径。在国外先进经验和技术的基础上，我们与之联合开发，可以大大缩短我们在黑暗中摸索的时间和减少我们在研发中碰壁的机会。只要最终的成果是我们具有自主知识产权，那也是我们自己的成果。
   第三，搞技术研发关键在于对人才的培养和运用。企业间的竞争说到底是人才创新能力的竞争。我们可以引进人才，像奇瑞就引进了许多国外在职或退休的专家，还聘请了许多海归派，用他们在国外学得的先进经验和技术知识为企业服务。同时还可以把我们的人才送出去培养。
   第四，走产、学、研相结合的道路。我们的企业现在研发能力还很弱，大多数都没有研发机构，因此以企业为主体，产、学、研相结合，就可以把有限的科技资源充分利用起来，使得我们的科技开发和研究更好地面向市场，切实地解决在研发过程中有时出现的科研水平高但很难市场化的问题，同时又从根本上提高了企业的技术研发水平和能力。
   在技术创新方面我们必须有相应的鼓励企业自主创新的政策，包括财税政策、金融政策、政府采购政策、科技计划的实施等，以此来拉动企业的内在动力，发挥企业自主创新的作用，整体提高我国汽车产业的技术创新能力，从而实现我国汽车产业从制造大国向制造强国的转变。