自主品牌求解脱困通途

宗河/文

　　不久前，中国汽车工业协会发布:今年4月份自主品牌乘用车市场份额连续8个月出现下滑。消息一出，即有业内人士惊呼，自主品牌汽车到了最危险的时刻，如果蔓延下去，自主品牌汽车将退出中国车市。

　　如何从逐渐下沉的沼泽中脱身？这无疑是当前自主品牌操盘者们思考得最多的问题。

　　寒潮向自主品牌全面袭来

　　中汽协发布的最新数据显示，4月份，自主品牌乘用车销售59.69万辆，比上月下降11.2%，比上年同期增长4.5%；占乘用车销售总量的37.1%，比上月下降2.2个百分点，比上年同期下降2.5个百分点。自主品牌乘用车市场份额延续上年9月份以来的下降趋势。而1～4月自主品牌乘用车销售248.12万辆，比上年同期下降0.1%，同期乘用车总体增速为10.5%。同时，自主品牌占乘用车销售总量的38.3%，占有率比上年同期下降4.1个百分点。其中，奇瑞汽车销量下降18%，至146500辆；上汽乘用车荣威和MG的销量仅增长0.7%，至67766辆。对此，有业内人士表示，宏观经济增速放缓、合资品牌产品竞争、渠道下压以及限购城市的增加等因素，造成了自主品牌出现颓势。

　　然而，更加令人担忧的是，在过去一年来被视为自主品牌标杆的长城汽车同样风光不再，继今年连续两次推迟高端新车哈弗H8的上市外，中汽协最新数据也显示，今年1到4月份，长城汽车销量下降1%，至24.7万辆，其中4月长城汽车共计销售环比下滑12.89%、同比下滑11.24%，两年来首次出现销量同比、环比双下滑的局面。

　　由面到点，寒潮正向自主品牌全面袭来。张志勇表示，已经连续8个月出现市场份额下降的自主品牌，正在陷入一场全面的危机。与以往自主车企由于自身原因出现经营下滑不同，此次危机最主要的原因来自于合资品牌的竞争压力。并且，随着中国汽车市场增速放缓，这种危机的程度在未来几年还会加深。

　　“逆向开发能使车企走向云端，也能使车企跌入谷底”，一些靠逆向开发起家的自主车企依然故我，通过模仿、拷贝快速卖车，忽视研发和市场调研的重要性，后劲不足的问题将日益显现。可以预见的是，未来数年后，当下进行“正向研发”的自主车企或许不一定能够在市场上生存，但靠“逆向开发”的自主车企必然消亡。张志勇表示，当前国内车企进行正向研发有几种模式——

　　长安“以我为主、自主开发”的模式，先是整合全球优势资源为我所用，通过正向开发、自主创新打造强大的研发能力，做好自主研发、自主管理、自主品牌3个方面。今年前4个月长安汽车夺得自主品牌销量第一名确有其可取之处；

　　上汽乘用车“消化吸收海外先进平台技术”的模式，通过与外方合资合作以及购买罗孚品牌的技术，学习研发能力化为己有，比如上汽乘用车旗下的荣威和MG两大品牌产品质量可以比肩合资车型，单车销售价格也远远高于同级别自主车型；

　　奇瑞汽车从零做起的正向研发模式，将之前的开发体系包括产品开发理念、流程、组织机构以及运行机制进行全面调整。

　　然而，企业进行正向研发也不能一劳永逸解决问题。汽车产品的销量是由消费者来投票的，当前自主品牌产品与外资、合资产品有一定差距，不仅仅是因为核心技术的落后，也有现阶段制造业总体过于落后的原因。以车身激光焊接技术为例，这是轿车车身制造的关键技术，对提高汽车质量和安全性能起着重要作用。但目前这项技术却为国外企业所垄断，国内只有合资企业才能通过引进设备，使用这种焊接技术，而在自主品牌汽车中尚属空白。

　　有专家表示，由于国产设备无法满足需要，自主车企要么花费巨资引进国外生产线，要么用自己的装备生产低档车。前一种选择让企业不堪重负，后一种做法又造成我国汽车在竞争中根本掌握不了主动权。

　　值得注意的是，由于近年来SUV市场的高速增长，自主品牌更加重视该细分市场。今年第一季度，长城哈弗H6凭借67890辆的销量，成为自主品牌中惟一进入前十名的车型。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，自主品牌聚焦当前高增长、高利润的SUV市场，能够在品牌以及收益上获得可观的回报。然而，自主品牌希望通过SUV向高端化发展的路径并不明朗。中汽协数据显示，虽然自主SUV一季度销量同比实现27.1%的大幅增长，但市场占有率却由43.5%降至40.4%。崔东树表示，长城H8一再推迟上市并非偶然，说明自主品牌SUV所依赖的逆向开发体系并不足以支持其向高端发展。

　　加码研发向品质要增量

　　业内专家认为，自主品牌目前处于最艰难的时刻有几个原因，第一，国内以前自主品牌消费主力市场在三线、四线城市，但随着市场消费开始升级，消费者转向逐渐下移的合资品牌；第二，合资品牌快速向更低级别和价格的细分市场下探；第三，随着核心城市的限行、限购，导致消费者一步到位的消费心理；第四，自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别是体系的竞争力不够。

　　事实上，面对当前的危机，自主车企的应对举措也逐渐清晰。其中，各大国有汽车集团投入巨资培育的自主品牌技术实力已见成效。长安汽车在10年前就开始着力建立“意大利、日本、美国、英国”全球研发格局，在此体系下，长安近年来推出的逸动、CS35、CS75、致尚等战略产品，率先在设计上打开突破口，整体产品竞争力也大幅提升。今年一季度，长安自主品牌乘用车累计销售19万辆，同比增长37%。目前长安的多款新产品均进入细分市场主流阵容。

　　无独有偶，上汽集团发布的“CUBE-TECH”新一代动力总成，则是上汽自主研发以及与通用汽车联合开发的成果，“凭借该动力总成，上汽未来5～10年在传统发动机技术上能做到世界范畴内的领先”，上汽乘用车相关负责人表示。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，平台化战略不仅能降低自主品牌车企的研发和生产成本，也让自主品牌车企能有更多的时间钻研核心技术，打造关键零部件。专注于平台化和模块化，自主品牌甚至可以在销量还有限的情况下，通过共享零部件来实现规模效应，从而降低成本。事实上，平台化战略不仅意味着自主品牌车企的研发更为高效和正规，还将使自主品牌车企从零部件配套、到整车生产、再到售后服务的全价值链实现良性循环。

　　此外，除了技术领域的加快投入，寻求在产品上尽快与合资品牌缩小差距外，在战略层面，自主品牌也在寻求全新的发展支撑点。几年前，为了突破以往廉价形象，奇瑞和吉利相继推行多品牌战略。然而，这种“为品牌而品牌”反而使得资源快速分散，陷入新的危机。意识到问题的奇瑞和吉利，此前相继宣布回归一个主品牌，并重新梳理现有的品牌以及产品体系，在新的品牌战略中明确，5年内将主攻A级市场。而对于整合后的吉利汽车，其相关负责人表示，通过吉利的主动性战略布局，未来将集中优势资源开发精品汽车，未来5年实现销量翻倍，冲击120万辆的年产销规模。

　　自主品牌出现积极变化

　　从今年前4个月的产销统计来看，自主品牌汽车形势非常严峻。但也应该看到，自主品牌汽车正在出现一些积极的变化。在自主品牌的“脱困”计划中，以往强调的销量目标已经开始被盈利目标所取代。据了解，上汽正在实施一项内部代号为“A架构”的平台提升计划，通过该计划，到2016年上汽自主品牌的产品平台数将减少，由此上汽自主品牌的赢亏平衡点将从现在的30万辆提前到20万辆，这意味着当前上汽乘用车的销量规模就已经开始盈利。

　　除了上汽，提升整车的盈利也成为一汽轿车接下来需要推进的重要部分。对此，一汽轿车相关人士认为，从全新奔腾B70开始，全新一代产品将采取模块化战略以及规模性增长，品牌盈利问题将会得到进一步改善。

　　事实上，利润也成为考核自主品牌的重要指标。“今年的任务除了达成销量目标，还包括单车价格的提升”，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼表示，去年奇瑞汽车总销量出现负增长，但是销售额并没有下降。单车平均售价从上年的5万提高到7万元，今年4月份进一步提高到8万元。两款新车型艾瑞泽7和瑞虎5，销量最大的是高端配置车型，其价位可以媲美同级别合资车型。

　　“这说明自主车企正在回归可持续发展的思路”，崔东树认为，在当前以及未来自主品牌面临的低谷期中，如果自主车企仍一味追求销量，则很可能将自身拖垮。他表示，此时转而追求车企盈利状况的改善，能够促使自主品牌汽车企业建立以市场为导向，技术、营销等具有持续发展的企业体系。

　　据了解，经过10年中国汽车市场的井喷式增长，自主品牌车企无论从技术还是服务，都在经历一个从摸索前行、市场换技术到融合创新、不断升级转型的过程——

　　一是自主品牌汽车初步完成战略转型，新车型不断推出,市场竞争力加强。比如奇瑞汽车通过痛苦的战略转型，一批全新产品开始陆续上市，坚持正向研发的艾瑞泽7和瑞虎5，品质大为提高，得到了消费者的青睐。吉利、长城、比亚迪、长安陆续推出的一批新车型，市场也非常看好。

　　二是自主品牌汽车开始走出低质低价的怪圈。自主品牌汽车早先占领市场，靠的是低质低价低端车。随着消费者对品质的重视和价格因素的淡化，自主品牌汽车的品质快速提升，平均单价也开始明显提高。吉利汽车销售公司总经理孙晓东披露，随着一批全新车型的上市，吉利也开始摆脱之前的低端低价，单车平均价格不断提升。比亚迪、长城汽车等自主品牌也同样如此。

　　三是虽然轿车市场份额下降,但自主品牌SUV市占率大幅提升。在市场增量最大的SUV领域,自主品牌已经占领了40%以上的市场份额。奇瑞瑞虎5、吉利GS7、长安CS35、比亚迪S6、传祺GS5、长城哈弗、奔腾X80、中华V5等一批自主品牌SUV崭露头角，获得了国内消费者的青睐。今年北京车展后，又有一批自主品牌SUV如哈弗H2、长安CS75、瑞虎3等上市，将进一步提高自主品牌在SUV市场的竞争力和市场占有率。

　　张志勇表示，自主品牌首先需要做的就是做好成本控制，实施精益化生产，提高自己的产品品质。在此基础上，自主品牌必须尽快形成市场的概念，建立从市场到市场的闭环经营体系，根据市场需求，形成产品研发思路，确立配套体系与产品概念，并掌握市场上消费者的有效反馈信息，为下一个产品的更新换代打下基础。　《消费指南》2014年6月刊