最新两款混合动力车型大比拼 捷达对阵普锐斯

    海燕/编译

　　放眼于全球汽车工业逐步向绿色节能方向发展的趋势，混合动力车型已经源源不断地进入了消费者的视野，然而购买这类车型真的可以节省开支吗？经过近几年的调查发现，这一答案并没有那么简单。

　　据了解，现在市面上大概有25款传统型的混合动力车，而且这一数字在逐渐增加。其中，比较突出的是2013款捷达混合动力车，它是美国《消费者报告》本次测评中表现不错的车型之一。

　　除此之外，全新的插电式混合动力车型能够更好地节省费用，其前提条件是要适合自己的驾驶习惯。但测评发现，这些车型变化很大，操作各不相同。比如Chevrolet(雪佛兰)Volt，是第一款插电式混合动力车，可进行纯电力驱动，直到电池耗尽其小型发动机才开始运行。这款车在电力驱动模式下平均续航里程可达56公里，这样许多上班族可以在晚间充电，白天上下班即可采用纯电力驱动模式驾驶，这样是非常划算的。

　　而另外一款Toyota PriusPlug-in（丰田普锐斯插电式混合动力车）操作则不同。这款车在充满电的状态下进行电力驱动运行时，在大多数情况下仅能行驶规定的公里数，而不能一直保持电力驱动状态。每当车辆进行加速度、上山以及遇到周围温度变冷或变热的情况时都会导致发动机开启，即使车辆始终处在电力驱动模式下。在测试这款车时，电力驱动模式下运行了大约20公里，该过程中测量的等同燃料油耗为9.5升/百公里。但在正常混合动力模式下，其油耗就降到了8.5升/百公里，比一般普锐斯车型的油耗有所降低。这款插电式混合动力车的起价大约为32000美元，比类似配置的普锐斯的价格高出5000美元，这个还不包括2500美元的联邦退税，而高配的车型大约需要花费40510美元。某体验者认为这款车型“太小、太慢、太贵”。但不管怎样，该车型实用、节能，可靠性高，值得推荐。

　　尽管测试的Jetta Hybrid（捷达混合动力车）得分较高，但这一新款车型暂无可靠数据，因此未能推荐。

　　大众捷达混合动力车 试车得分79

　　虽然这款捷达混合动力车不是测评中最节能的油电混合车型，但却是最有驾乘乐趣的车型之一。其节能的8升/百公里油耗和Ford C-MaxHybrid（福特C-Max混合动力车）的油耗相同，而丰田普锐斯的油耗则为8.5升/百公里，本田思域混合动力车的油耗为9升/百公里。所以这款捷达混合动力车相比普锐斯和思域表现更加卓越，不仅操控灵敏、驾驭舒适、静音效果好，而且后座腿部空间阔绰。

　　但这款车型也存在不少缺点。其更新的制动系统使刹车踏板太敏感；电池组占据了部分后备箱空间，还要求使用优质燃料，这也是一笔不小的开支。此外，捷达混合动力SE版车型，市场价28055美元，缺少了一些这一价位应具备的功能，比如全电动驾驶员座椅以及前排座加热等。

　　如果将这款捷达SE版与柴油型捷达TDI版相比，其油耗比TDI增加了0.3升，而TDI售价比SE版便宜约3000美元，而且后备箱更加宽敞。除此之外，和捷达混合动力车型价格相同且车内空间更宽敞的其他中型车还包括FordFusion Hybrid（福特Fusion混合动力车—整体油耗8.6升/百公里）、Toyota Camry Hybrid(丰田凯美瑞混合动力车—整体油耗8.56升/百公里)以及柴油版Volkwagen PassatTDI(大众帕萨特TDI版混合动力车—整体油耗8.53升/百公里)。

　　彰显高科技风范

　　这款捷达混合动力车型采用了多种尖端科技，配有大容量锂离子电池组来支持电动机的运行，同时匹配了1.4升涡轮增压直喷发动机和7速双离合手自一体变速箱。另外，其燃油经济性突出，在纯电力驱动模式下最高时速达56公里，滑行时发动机关闭。当车辆停止运行时开启/关闭系统停止运行发动机，但在重新开启时会出现轻微震动。其变速器的运行与其他混合动力车型所使用的无级变速器相比感觉更加“自然”，但开始上斜坡时，这款车型会稍稍后退，比较令人担忧。

　　这款混合动力车驾控非常舒适，与除了GLI跑车版之外的其他测评捷达轿车操控相比要更灵敏。即使在极限操控过程中，该车都可以保持运行的平稳。另外，其隔音效果非常好，噪声可降至最低。但其内饰很一般，没有提供真皮座椅，而采用了人造革材质，这样在冬天感觉比较凉，而在夏天会感觉比较粘。车内有宽敞的头部、腿部和脚部空间，而且阔绰的前排座椅提供了很好的支撑，还配有手动腰部调节。有的驾驶员还认为其可伸缩式方向盘与普通方向盘相比没有什么突出之处。

　　另外，这款车的仪表盘很大，清晰易读，操作简单。SE版和更高版本的车型配有大显示屏和触摸屏电台，屏幕按钮很大，易于读取信息，还可以显示彩色的能量流动图，有独立的音量和调频按钮。但其通过蓝牙匹配电话的功能过于复杂，语言指令不能很好地识别。“Aux”和”mediain”按钮可以连接智能手机和音乐播放器，还可以通过SD卡插槽播放媒体文件。我们认为值得花费1995美元升级到拥有触摸屏电台和USB接口的SE版车型。

　　丰田普锐斯插电式混合动力车 试车得分71

　　丰田普锐斯以其约8.5升/百公里的整体油耗连续10年夺得绿色节能车的桂冠，因为这款车实现了极佳的燃油经济性、空间宽敞、多功能内饰以及良好可靠性的完美组合。这款全新插电式混合动力车，电池容量更大，利用更多的时间使用电动模式运行能更好地节能。但这款车型只能在电力驱动下行驶较短的距离，不像ChevroletVolt(雪佛兰Volt混合动力车)，该车不能在纯电力驱动模式下运行，甚至在其“电动”模式下运行，稍微多踩了几下油门或是上坡，汽油发动机就会开始运行。

　　这款车型可使用普通家用插座进行充电，充满需要大概3.5小时，若使用240V充电插座，那么充电时间为1.5小时，这样可以驾驶大约行驶20公里，之后该车即返回到正常的混合动力运行中。在EV（电动模式）下，电能和动能加起来的等同燃料油耗为9.5/km，但当车辆恢复到正常混合动力运行时，其油耗会降到8.5/km，尽管表现始终优异，但由于其额外的电池重量使得这款车型的油耗仅稍稍低于一般普锐斯车型。此外，这款车的额外重量连同使用不同的轮胎会造成操控性能的差异，由此该车的试车得分从79降到了71。

　　总体来说，花更高的价格购买节能车型是不划算的。若消费者打算购买一款真正能得到实惠的插电式混合动力车的话，那么推荐ChevroletVolt(雪佛兰Volt混合动力车)和Ford C-Max Energi(福特C-MaxEnergi混合动力车)，这两款不错的车型在纯电力驱动下能行驶更远的距离。

　　没有太多亮点

　　从整体来看，这款普锐斯插电式混合动力车与一般的普锐斯车型非常相似，其驾控性能好，但不是特别灵敏，转向缺少反馈。一般普锐斯车型处于中档价位约20000美元，但内饰非常一般。如果购买插电式混合动力升级版车型，价格在40000美元。然而令人失望的是，其内饰质量也和这一价格并不匹配。从好的方面来看，这款车型的内饰件组装完善，大多数嵌板都贴合得很完美。

　　另外，该车的驾驶员空间十分宽敞，配有电动座椅，但方向盘对大多数人来说不能伸缩得足够远，但后排座椅十分舒适。安装于中控台位置较高的数字显示屏相当大且易于读取。还有一款可选择的抬头显示器可以显示速度和挡风玻璃上显示的其他信息。总体来说，大部分的操控简单直接，但也有一些屏幕上的按钮很小并且都挤到了一起，而电子换挡杆使用一段时间后才可以适应。触摸屏可以显示彩色的动力输送图。

　　这款车型可以通过蓝牙匹配手机，操作十分简单，还可以通过方向盘上的按钮操作iPhone和iPad。此外，丰田Entune娱乐信息系统与兼容的智能手机连接后可以使用诸如iHeartRadio、OpenTable以及Pandora等应用程序。当启动车辆后为了集中注意力，某些功能是锁定的。语音指令会在使用导航、手机功能和SiriusXMTravel Link（可以查询油价、天气预报和交通信息等）过程中带来方便与快捷。导航系统还可以带你去到最近的充电站。

　　《消费指南》2013年11月刊