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大众、通用、丰田三大国际汽车巨头争夺“全球第一汽车生产厂商”的博弈还在继续，并已悄然延伸到了中国市场。在刚刚结束的2009广州车展上，三大汽车厂商的强势出击让业内闻到了一丝火药味——三家均以3000平方米以上的展台面积保持着国内参展商的最强规模。
份额之争 占先机者通吃？
“今年丰田的增幅为20%，可以达到70万辆的水平。”谈到这个数字，丰田汽车中国区总经理加藤雅大一脸笑意。“中国已经超越美国成为全球最大的汽车市场，我们希望跟中国汽车市场一起发展。”
“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”《大话西游》中那段经典的台词或许在丰田看来更别有一番滋味——上世纪80年代初，出于对中国市场判断失误以及对自身技术的过度保护，丰田将联姻中国的机遇拱手让给了大众。
大众抢得了市场先机，但是一定会成为最终的赢家吗？
分析大众、通用、丰田三大品牌细分市场销量，数据中隐现端倪。目前虽然南北大众旗下各拥有多款车型，但是捷达、桑塔纳、帕萨特仍成为其销量的主要贡献者。以2008年为例，捷达与桑塔纳的销量各为20万辆左右（捷达为202303辆，桑塔纳为197934辆），帕萨特为100902辆，三者总和占到总销量的一半，而其他数款费尽心力打造的新车依然难有独挡一面的气势。
丰田的产品线同样存在问题。“我们都不知道丰田究竟有多少款产品。”一位丰田内部人员曾这样对媒体表述，丰田产品的丰富性已得到业界广泛共识，尤其借一汽丰田RAV4与广汽丰田汉兰达的上市，打破了CR-V垄断中国SUV市场的局面，进一步带动丰田在中国整体销量上扬。据今年10月最新销售数据显示，RAV4与汉兰达仅随CR-V之后，排在SUV排行榜第二、第三位。
但是对于中国市场的认识与决策，丰田似乎始终处于“短路”状态。早期引进威驰、锐志等车型时，由于发动机上的“缩水”，引发中国消费者不满，而在今年多项政策利好之下，丰田又没能及时增加低排量车型的产能，导致今年第一季度在其他合资品牌销量高歌猛进的同时，丰田汽车在中国的销量却大幅下滑，同比减少了17%。此外，以“低油耗、高品质”著称的丰田车，2009年无论在国内或国外均屡陷“召回门”，产品质量受到严重考验，元气的恢复还需时日。
相比之下，通用的产品线对于中国市场似乎已经找到了感觉。目前通用在主流细分市场均有不错的业绩表现：乐风占据着小型车的主力位置；中级车则由凯越多年把持，科鲁兹的上市进一步巩固了这一市场优势；新推出的新君威与新君越组合则弥补了原先在中高级车市场的短板，目前月销量可达到1.5万辆左右，并且还具备不小的增速潜力。尤其经过不断的产品更新与技术换代，通用车型已逐渐摆脱了原先“档次低油耗高”的阴影，无论在造型与技术方面均有了焕然一新的改变，不过品牌新形象还需得到中国消费者的深层认可。
布局之争 圈地大战硝烟起
除了好的品牌与产品，营销布局至关重要。
近两年，大众的铺网速度可以用加速度来形容。据中国汽车流通协会的数据显示，国内有10000家左右的经销商，而南北大众的经销商数量就达到10%。按照年初大众制定的“2018战略”，大众汽车集团（中国）将携手上海大众和一汽大众继续建立销售网络，经销商数量将增加一倍。
就在广州车展开幕前，大众宣布正式启动“南方战略”，作为其年初发布的“2018战略”的补充。根据大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德的表述，未来3年（2010〜2012年），大众汽车集团将带来20款新车型或改款车型，众多车型将充分满足南方消费者的需求，而且多款新车型将在南方地区首发，同时将设数百家经销商。“即便按照保守增长率计算，2012年华南市场的销量也将在目前基础上翻一番甚至是翻两番。”大众中国副总裁苏伟铭表示。
面对大众南下的“入侵”，坐镇广东的广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“大众是进入中国市场最早的品牌，而大众进入南方市场也比广丰早得多。应该说，消费者关心的不是产地，而是产品、服务能不能满足需求，生产产地不是决定企业成败的关键。广丰也好，丰田也好，都会继续以出色的产品、良好的服务来赢得口碑，确保我们在华南市场的优势。”
今年年中，广汽丰田第二工厂已开始正式投产，而按规划一汽丰田的第4个轿车基地——长春丰越工厂改扩建一期项目也将在今年年底投产。产能的扩充必然需要更多经销商的支撑——目前，包括广丰经销网络在内，丰田在中国的两家合资公司已经拥有450多家经销商，雷克萨斯也有40多家经销商。而这个数字也在不断扩大，丰田的经销商数量年内将达到650家，2010年则要发展到1000家。
而早在2006年，丰田已着手进行进口和国产渠道的整合。有业内人士表示，最快今年年底，一汽丰田全国330多家经销商网络都将销售丰田3款进口车，国产、进口车并网销售也将终成现实。
相比之下，上海通用扩建步伐较前两年已放慢了脚步，除别克品牌经销商超过400家，其他品牌营销网络则略显不足，更多关注点放在了经销店品牌质量提升上，截至今年底，全国80%以上的上海通用别克品牌4S店都将完成新的展厅改造，届时，别克店将以更明快的颜色、更人性化的服务，给消费者以高档次、高品位的体验。
趋势之争 环保决定未来？
虽然大众、通用、丰田在中国市场精心布局，但是随着市场的发展走势，环保技术无疑将是决定新一轮竞争成败的关键因素之一。在这个环节上，目前的大众棋差一招，而通用与丰田更具胜算。
自上世纪90年代起，通用与丰田在混合动力与新能源研发上就已倾注了全力，随着时间变迁，这一早期被众多对手认为是烧钱的行为已逐渐得到回报。
虽然目前混合动力车型在中国市场备受冷遇，但是凭借国家相关鼓励政策的陆续出台及中国消费者意识的转变，这一市场前景光明。丰田于2006年已推出国产混和动力车普锐斯，在广州车展又宣布广汽丰田将在2010年引入生产混合动力版凯美瑞，国内首次亮相的新款普锐斯也计划2010年引进。除了混合动力，对于电动车的研发，丰田也始终处于全球汽车厂商前沿。
同样，通用也没有落下脚步。从目前规划来看，在今年年中上海通用推出混合动力版别克君越之后，将于2010年在全球推出具有划时代意义的雪佛兰Volt电动车，并计划2011年引入中国市场。
相比之下，大众一度将发展方向定在了柴油车型。“顽固”的大众在其未来能源解决方案中认为，短期内使用传统燃油的内燃发动机仍将是主流技术。例如，大众汽车的新型TSI和DSG技术的搭配，而其新研发的诸如大众汽车BlueMotion、斯柯达Greenline、Twindrive等先进技术也均将柴油作为主要能源驱动力之一。但是从实际考虑，由于中国柴油品质有待提高，加之柴油车本身噪声高，氮氧化物和颗粒物排放高，中国更有意趋向发展混合动力。这点已在有关新能源政策中得到了验证。为了拉近与对手的距离，大众正计划寻求在混合动力和以锂电池驱动的电动汽车领域与比亚迪展开合作，合作进展仍有待观察。
随着中国市场的强势突起以及在全球汽车格局中地位的日益重要，汽车厂商都将加大争夺中国市场的力度，丰田与通用想在中国真正超越大众不是没有可能，关键是需要多长时间。
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