跨入“千万级瞄准“强国级”

    10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，2009年第1000万辆汽车从长春一汽下线，标志着中国汽车行业圆满完成了年初国家《汽车产业调整和振兴规划》提出的目标：2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆。中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。

    如果不是席卷全球的金融危机，中国汽车业也许在2008年就会实现产销1000万辆的突破。“2007年中国汽车业就实现了‘井喷’，但同今年的增长规模相比，今年井喷的速度超过了过去以往的规模。”汽车分析师贾新光这样形容2009年中国汽车业的增长。

    统计数据显示，9月国内汽车产销量分别完成136.21万辆和133.18万辆，环比增长19.41%和16.98%，同比增长78.85%和77.88%，产销量再创历史新高。其中乘用车产销量首次超过100万辆，分别达到102.61万辆和101.51万辆，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42%。同时，数据显示，今年1〜9月，汽车产销量961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，分别超过2008年全年26.76万辆和28.22万辆。

    “汽车产业是新中国传统产业中仅有的一个从无到有继而发展成为规模庞大的产业。1951年，一汽开始建设，到1956年，一汽投产，全国汽车产量1500多辆，再到1967年的2万辆，1978年14.9万辆……中国的汽车产业可谓是整体发展迅速。”谈到中国汽车的成长，中国机械工业联合会副会长张小虞都会强调一汽第一辆解放下线的意义。时隔53年之后，同样在一汽集团解放生产线上，驶下了中国2009年第1000万辆汽车。对此，贾新光表示，1971年，中国首次年产汽车超过10万辆，这个阶段差不多经历了近20年时间；1992年达到100万辆的规模，从10万辆到100万辆也用了20年时间，自此，中国的汽车工业驶上了高速路，从100万到200万辆用了8年时间，以后平均每年以100万辆的增长速度飞速增长。如今，经过近60年的不断积累，中国汽车工业已经达到千万辆级规模水平。

    而这1000万辆目标的实现，也见证了中国车市从沉寂到复苏的艰难历程。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测，2009年全年的汽车销量可能会达到1262万辆，甚至有冲击1300万辆的可能性。这也是继1992年中国汽车产量超过100万辆、2002年超过300万辆、2004年超过500万辆、2007年超过700万辆之后，中国汽车工业又一个里程碑。

    徐长明认为，从2001年到2008年，中国汽车需求年均增长21.8%，远远高于全球汽车年均2.7%的增长幅度。如今在全球汽车消费量中，中国所占的份额从2001年的不足5%增长到2008年的13.6%。“中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分，无论市场规模还是产业成熟度，中国汽车业都已得到极大升级。”

    目前仅仅是汽车大国

    对于如此快速的发展，专家认为第一是国际汽车行业的快速发展，使众多国际知名汽车品牌进入中国市场，给国内消费者带来了多样的选择；第二是政府对推动汽车产业发展的观念转变，由原来的允许私人购车到现在的鼓励私人汽车消费，这是一个质的改变；第三是中国较快的经济增长速度提高了国民购买力，增强了国民的消费信心。正是在这些因素的综合影响下，才促成了中国汽车市场的跨越式发展。

    此前，曾有观点认为由于国家公布实施的购买1.6升及以下车型购置税减半等一系列振兴规划，才带来国内汽车市场的繁荣。但最新数据显示，通过几个月的调整，第三季度1.8升以上的乘用车市场反弹，其市场占有率从二季度的37%，增到三季度的38.3%。

    不过，贾新光认为，从千人拥有率看，美国760多辆，德国、日本540多辆，世界平均约120辆，而中国仅二三十辆。其实，年产销1000万辆，只是中国汽车一个阶段的总结，同时也是一个新的起点。

    “中国汽车业以后追求的将不再是量的问题，而是质的问题。”贾新光认为，虽然中国自主品牌汽车企业发展以令人始料不及的速度实现了一定规模，但是自主品牌的软肋就是做大了汽车市场的“量”，却没有增强各自汽车产品的“质”。自主品牌的发展将是今后的重点之一。另外，汽车数量的快速增长也带来了交通拥堵、停车难、能源消耗过快等问题。

    “年产销1000万辆，只是中国汽车一个阶段的总结，同时也是一个新的起点。虽然目前中国汽车工业的发展有目共睹，但中国目前仍只是个汽车生产大国，而不是汽车生产强国。”

    业内专家表示，“1000万辆”只是一个量级的概念，并不代表一个国家的汽车生产技术水平已经达到了“1000万辆”这一级别。目前，我国汽车生产技术水平并没有与“1000万辆”这个数字同步，中国的汽车市场面对的难题还很多，还需要加倍努力。

    工业和信息化部副部长苗圩认为，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。“我们必须清醒地看到，当今世界正经历着大变革、大发展，汽车工业的发展必将面临新情况、新挑战。只有抓住机遇，不断提高自己的能力，才能真正实现由汽车生产大国向汽车强国的转变。”

    产业政策为做强国铺路

    有观点认为，中国汽车市场今年的高速增长是在透支明年的潜力，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬否认了这个观点。

    他表示，目前国内消费者对汽车的需求是刚性的，想拥有汽车的消费者群体非常庞大，大概占70%左右；而另外的30%则在考虑换车，这两种因素决定着目前中国汽车市场的高速发展状态还能持续10年左右，消费者对汽车市场的热度短期内不会消退。董扬认为，中国的汽车生产量会以每年扩容100万辆的速度再增长几年。

    成为世界汽车强国需具备3个条件，目前业界统一的标准是：首先要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；二是要在国际市场占有一定的份额；三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自主的创新能力。

    据了解，2009年年初的《汽车产业调整和振兴规划》指出，通过兼并重组，形成2〜3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4〜5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。

    苗圩在接受采访时表示，鼓励汽车业联合和并购重组也在振兴规划中提出，日前工信部正在紧张研究这一规划，即将报国务院审批。规划的方向是发挥政府政策引导，遵循市场化原则。国家会对兼并重组有一些扶植政策，如对跨地区的兼并重组，对双方都有相应的税收政策优惠。

    业内分析人士认为，在汽车产业进入质变阶段的背景下，国家相关部门制定新的产业政策为汽车企业做强铺路，由此看来，中国汽车业用10年的时间形成强势的集团和强势的产品势在必行。