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2009年的中国汽车市场，毫无征兆地给了全世界一个惊艳！今年上半年，中国汽车销量609万辆，半年累计增速17.7%。而同期美国的销量仅479万辆，同比下滑35.1%；德国由于施行了鼓励汽车消费政策，同比增长了26%，达到218万辆；而一直以来仅次于美国的日本却持续低迷，仅售出204万辆。
□ 清晨/文
这是连中国人自己也没有想到的——在这场金融危机笼罩下的世界汽车“赛场”上，中国仅仅用了一个半场，就将传统霸主美国、日本尽数“踩”于脚下。而这样的惊艳表现，也只能用“震撼”来形容。
如果把2009年的中国车市当做一场比赛，那么“上半场”至少包含了几个特点：精彩、刺激、出人意料而又到了关键点。
它的精彩已经有目共睹，从1月份开始，中国车市实现了对美国车市的连续性超越；它的刺激也让参与其中的玩家大感兴奋，政策与市场的博弈、需求与供给的比拼，每一出都绝对震撼；而它的出人意料就更是毋须赘言，站在2008年年底时，谁会料到今年的车市会好到厂家、经销商都无车可卖？
政策推手效果卓著
所有人都承认的一个事实是，在全球汽车市场一片哀鸣之际，中国车市能够一枝独秀，其中最重要的推动力就是来自“政策之手”：2009年1月14日，国务院常务会议原则通过《汽车产业调整振兴规划》，决定在2009年1月20日至12月31日期间对1.6L及以下排量乘用车，按5%征收车辆购置税。一时间，中国车市的两大核心增量市场微轿和微客被抛上浪尖。自2月份开始，政策效应逐渐显现，A级以下汽车市场增幅明显，尤其是1.6L车型增幅明显，上半年国内十大畅销车型中，占据前三甲位置的凯越、悦动、捷达，其主要排量均为1.6L。而目前，市场上主流的1.6L（含）以下车型仍供不应求，多数车型在第一季度即已出现断货，一些老款车型如速腾、骐达等甚至出现排队等待两三个月方能提车的现象。
随后“这只手”重拳再出：国家宣布从2009年3月1日至12月31日，专项安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。而这个被称为“汽车下乡”的新政又直接促成了轻卡和微客的爆发式增长。
与欧美国家那种对汽车企业进行注资、并购、托管等救助方式不同，中国政府凭借巨大的内需市场推出的汽车业刺激政策，显得特立独行而且效果卓著。
火爆行情特点鲜明
中国汽车工业协会相关负责人指出，中国乘用车市场持续5个月的连续增长非常罕见。因为乘用车市场连续3个月出现上升都较困难，一般能出现连续3个月的增长是在11月、12月、1月的跨年度行情，这主要靠需求的持续释放。而2009年狭义乘用车零售从2月的47.2万辆、3月的60.5万辆、4月的63.2万辆、5月的64.4万辆一路上行，6月达到67万辆的高点，可见此轮火爆行情堪称创纪录的行情。
另一方面，在1.6升轿车和微客市场高增长的分流下，微轿的份额回升压力较大，A0级小型车同样体现出增长的乏力。近年来，小型车市场份额一路下滑，从2002年的29.5%一路下滑到2008年的22.5%。即使在上半年的爆发式行情下，今年1〜6月份小型车23.3%的份额仍低于2008年同期23.7%，下降约0.4个百分点。6月轿车市场的车型排名也能看到，小型车进入轿车前十名的仅有夏利，而QQ、F0、POLO、乐风等性价比较高的小型车并没有在普及化趋势中获得更大的增长机会，反而是A级车的F3、凯越、伊兰特等成为超级主力车型。可见，政策之手虽然造就了车市的火爆行情，却难挽小型车一路下滑的颓势。
而更出人意料的是，就在宝马与奔驰全球市场销量下滑、奥迪宣布下调全球全年销量的时候，豪车们却在中国找到了希望。除了雷克萨斯等少数品牌市场表现不佳外，奥迪、奔驰、宝马等品牌都一路高歌猛进。数据显示，多年一直稳居高档车销量冠军的奥迪上半年在中国内地共卖出66131辆，同比增长10.4%，在中国内地依然保持着40%的高档车市场份额。宝马与奔驰市场业绩同样出色，上半年，宝马在中国内地的销量同比增长25%，达35861辆，而BMW和MINI品牌共销售37627辆，创半年销售纪录；梅赛德斯-奔驰对外公布的数据也显示，其上半年在中国内地共销售27000辆，同比增幅高达50%。豪车第二阵营的不少品牌中国市场也表现抢眼，瑞典豪华车品牌沃尔沃上半年销量猛增30%，创下历年新高；英菲尼迪仅1〜5月的销量统计就比去年同期增长了47.8%。
我们还注意到，面对新政策，自主品牌的反应速度明显更快。目前自主品牌的A级轿车基本都推出1.5升排量的车型，并成为绝对的主力。其购置税与消费税的双重政策优惠均能享受，由此带来自主品牌狭义乘用车的份额提升。而合资品牌由于产品研发能力弱，适应中国政策的调整速度慢，因此绝大部分合资品牌仍困守1.6升门槛，随着国家政策的必然性调整，合资品牌的调整压力加大。大众推出的1.4T发动机就是合资品牌快速调整的典型代表。但其他跨国集团稍慢。
居安思危无疑是汽车业内目前的主要情绪，尤其是经过了上半年的爆发式增长。而当7月份已经基本确定增速放缓15%〜20%之后，对于即将到来的“金九银十”行情和年底行情业内人士不由得平添了一丝忧虑。
变数1：汽车企业增产不增收？
在全国汽车产业旺销背后，除北汽控股公司等少数企业增产又增收外，多数汽车厂家仍未摆脱增产不增收的尴尬。据山东省汽车工业协会不完全统计，山东汽车行业亏损面由1月的45.8%减少到5月的24.8%。为改善经营状况，企业生产不得不上调出厂价格，而这反过来又会影响下半年汽车销售。6月份国产汽车价格比上月上涨0.9%，比去年同期上涨1.35%。
而截至7月30日，沪深两市共有26家汽车行业公司披露了今年上半年的业绩预告，只有中航精机（002013）、长安汽车(000625)、天兴仪表(000710)、华域汽车等4家公司出现了增长。而其余22家汽车类上市公司均出现了不同程度的业绩下滑。其中以客车生产为主的金龙汽车（600686）、宇通客车（600066）以及中国重汽（000951）下降幅度均超过50%，金杯汽车（600609）、海马股份（000572）等出现亏损，汽车零配件公司同样如此。金龙汽车（600686）称，上半年业绩下降主要是市场需求减少，公司产品销量和营业收入同比大幅度减少。
变数2：车企产能过剩？
由于车市火爆，国内诸多车企不约而同地走上了产能扩张之路。
7月初，吉利曾表示，到2015年希望完成产销200万辆的目标；7月20日，长安宣布累计投资32亿元，把长安自主轿车基地从20万辆年产能扩大到40万辆，未来3年内还将开发、投放13款新产品，打造百万台级的产能；东风本田总经理仓石诚司对媒体表示，该公司有能力将现有产能翻番，提升到24万辆；7月29日，东风日产对外正式宣布，将投资50亿元在广州花都扩建24万台产能的新工厂；同一天，奥迪也传来消息，计划今年9月在中国开设新工厂，计划投资10亿元，预计产能达10万辆；与此同时，上海大众也表示，其南京工厂新增产能20万辆，建成后上海大众的产能将突破100万辆。
而事实上，根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和已高达1582万辆，而2009年，据中汽协预测，我国汽车产业全年的总销量将在1100万辆左右，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。
国泰君安汽车行业研究员张欣警示，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。
变数3：政策还有利好？
今年，1.6升及以下排量小轿车已占国产轿车总销量的近七成。目前，许多消费者期望1.6升购置税减半政策明年能够延续，甚至放宽排量限制。尽管有关部门明确表示，今年内国家不会出台进一步扩大减征汽车购置税范围的政策，但消费者仍期待1.8升及2.0升购置税的降低，而此种心态无疑会造成持币待购的局面。
另外，与政策息息相关的油价同样左右着下半年的车市。6月的两次大幅度降价，已经对购车者的信心造成不小影响，而对于油价继续上涨的预期势必对疯狂上涨的车市曲线构成极大抛压。据新浪汽车的网上调查，如果油价达到8元/升，70%的购车者选择放弃买车的念头。
7月份的增速放缓，已经让汽车业界对于下半年走势的争论更为激烈，不确定因素也逐渐显现，但有上半年的完美铺垫，业内各方对下半年保住胜势似乎更加乐观。
广汽本田执行副总经理姚一鸣坦言：“产能增加对市场的冲击肯定是不可避免的，由于上半年各家车企对市场形势准备不充分，全年业绩必须在下半年搏回来。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥对下半年的判断似乎更清楚：“下半年车市应该是7、8月往下降，9月以后市场会有所回升，并会持续到年底。”
中汽协常务副会长董扬认为，每年6月是汽车市场传统淡季的开始，而今年6月的汽车销售成绩单却足以印证车市强劲的回暖势头。逐渐回暖的中国经济形势则为下半年的汽车产业发展奠定了良好的基础，中国车市将“迅速变好，而且越来越好”。
CSM汽车咨询公司大中华区汽车市场预测总监、中国总裁张豫似乎倾向保守：“根据多种因素，我们做较保守的预测，认为下半年销量将相对下行。但2009年不管怎么样，市场形势都不会太差，即便是市场下滑，至少也有15%的增长。”而在张豫看来，“我们更应该警惕2010的状况和走势，因为政府的刺激车市的政策到今年12月31日截止，这个政策截止之后会不会延续？如果延续，经过一年多的时间，到了明年第一季度和第二季度的时候，和今年这么高的基数同比会是什么的状况？如果政策不能延续，自然问题就更严重了，有可能明年上半年出现负增长。”
现在，这一切都还没有答案，中国车市能否一路飘红，只能等待时间去检验。
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