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油价的持续走高和国家政策的扶持，让曾以“概念车”示人的新能源车开始真正崭露头角——
油价提高似“点刹”
尽管年初一系列汽车业扶持政策不断出台，但在全球经济尚未明显回暖的背景下，仍很少有人能预料到，2009上半年中国车市能以持续超百万辆的月销量强势超越美国，成为全球第一大汽车产销国。
人们在惊叹这轮“井喷”行情的同时，也对下半年的车市忧心忡忡——6月8日发布的中国汽车工业协会的统计显示，今年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。其中，交叉型乘用车（微型客车）和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销分别为75.10万辆和77.53万辆，同比增长50％和50.78％；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35％以上。实际上，车市的井喷也仅仅是上述两类车型一手缔造的。除了这两大市场，中大排量的轿车、MPV，包括整个商用车市场，整体表现均不理想。以2.5〜3.0升轿车为例，5月份，这一市场的车型整体销量比4月下降18％，比去年同期下降7.25％。商用车市场的表现同样如此，前5个月商用车细分市场中跌幅最大的下降达到63.05％。更让人警醒的是，尽管1〜4月中国车市销量大幅增加15％左右，但在19家主要汽车企业中，10家企业利润呈现负增长、4家企业亏损，仅5家实现利润增长。而6月内突然而至的两次提高油价，无疑又给下半年本就前景不明的车市蒙上了一层厚厚的浓雾。
实际上，国际油价的触底回升早已让人们有了提价的心理准备，但是，一月两提的频率和幅度却令人始料未及。更关键的是，6月30日提高后的油价，已经超过了国际油价接近150美元/桶历史最高点时的价格，而对应目前国际上70美元/桶的“半山腰”价格，未来继续提价的预期无疑对购车人的心理产生重大影响。
早在6月1日的油价提高时，就有媒体指出，三季度本是车市传统淡季，前半年“井喷”后的“回调”不可小觑，而就在此时的提价，几乎是要给高速上行的车市“踩刹车”，只不过，希望这脚刹车只是短暂的“点刹”。而6月底的这次创新高式的提价，无疑给“点刹”的美好希望当头一棒，有人惊呼，此举将是以“点杀”的方式结束这轮车市的上升行情。因为势必“一路新高”的油价，打击的对象是对油价最敏感、也是中国车市赖以发展的基础——家庭用户。
新能源车骤然升温
油价上升并不是对所有车型都是负面影响，新能源车就是获利的一个。
多年来，新能源车更多地游离于“概念”状态，上市的寥寥几款车型也是叫好难叫座，例如丰田重金研发的普锐斯，2006年在中国上市以来，至今销售不过2500辆左右。而伴随着油价不断提升，政府对于新能源车的政策性扶持也呼之欲出，中国的新能源车终于闻到了春天的气息。
实际上，新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力和燃料电池三大类，相关产品相继问世，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一·五”以来，国家提出“节能和新能源汽车”战略，2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。6月22日，全国政协主席贾庆林在北京就新能源汽车发展进行专题调研时强调，要大力实施新能源汽车战略，加大投入和支持力度，切实提高自主创新能力，加快实现新能源汽车在技术上的超越和产业上的跨越。同时，中央财政承诺的100亿元研发费用以及200亿元推广运用资金，是过去10年来国家对新能源汽车投资总额的10倍。如此力度的支持，新能源汽车产业化发展将步入一条上升的景气通道。
根据国外的经验，政府一般对新能源汽车的补贴幅度为差价的20%左右，从此前中国政府对公交车的补贴幅度看，补贴达到差价的30%左右，因此，对个人购买新能源汽车的补贴幅度也将有可能达到30%左右。以比亚迪的F3DM为例，30%的差价补贴将基本覆盖新能源汽车与传统汽车之间的差价，而这无疑是给新能源车挂上了国家级的“促销价”。
新能源车的巨大前景无疑充满诱惑，一场“新能源产业基地争夺战”悄然展开：重庆宣布支持建设新能源产业基地；武汉东风电动汽车产业园也揭牌成立；北京市成立了以福田汽车为中心的北京新能源汽车产业基地；北京建龙重工集团投资的“新能源汽车关键零部件”项目也在今年4月落户天津。与此同时，上海、吉林、济南、重庆等地纷纷拿出了庞大的新能源汽车产业基地的建设计划。
有了梧桐树不怕没凤凰。6月12日，就在长安杰勋混合动力车以13．98万元的超低价格上市的第二天，比亚迪向深圳市交付了20辆F3DM双模混合动力车，并宣布将于9月份开始针对个人用户销售，预计售价不超过15万元。而在6月初，工信部公布的汽车目录中，包括上汽、一汽、东风、长安、比亚迪等在内的近10家汽车制造企业，共有40余款新能源汽车位列其中。
畅行路上4只“拦路虎”
旨在节能环保的新能源车将是未来汽车业发展的大趋势早已被各界认可，但要真正实现新能源取代传统能源作为汽车动力，还需要一个较为漫长的过程，其间将面临成本、技术及市场认可度等诸多难题。
业内专家指出，新能源车在中国市场大行其道仍有4只“拦路虎”：
1.价格高新能源车“叫好不叫座”的尴尬局面，主要是价格无法被消费者接受。以油电混合动力车来说，它相比同款汽油车能节省20%〜30%的油耗，但由于造价昂贵，一般混合动力轿车价格比同级别的普通车型高5万〜10万元。
以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年混合动力车可节省油费约3000元，10年可省油费3万元。但相对于高昂的购买价格而言，新能源车显然还缺乏足够的吸引力。
2.缺乏配套服务设施推广纯电动汽车需要有与之配套的足够密集、足够便捷、功率足够大的充电站网络，或在住宅区、商务区的停产场配备电源插座和计量设施；氢燃料电池电动汽车则需要安全、便捷的加氢站。而目前此类配套设施的缺失，成为推广新能源车的主要瓶颈之一。
3.政府补贴政策受惠面小不久前有关部委公布《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，但对个人消费者未给予直接补贴，也没有提出减免购置税等政策来鼓励个人消费者购买新能源车，无疑使新能源车流失了相当一部分个人用户。
4.技术仍有待完善目前，新能源车在技术方面还不是很成熟。就电池而言，保证续驶里程足够长、充电时间足够短、制造成本低和安全性能高才能满足商业化要求。而目前的技术大部分还达不到这种要求，必须辅之以传统内燃发动机，从而大大增加了成本。
中国流通产业网汽车分析师李欣欣认为，有关方面应该采取措施扶持新能源车的发展，具体说来，一是鼓励车企形成新能源车技术研究联盟，促进资源整合，既能保证研究经费的集中划拨和使用，又能避免因重复开发而造成的资源浪费。加快推进新能源车技术攻关，缩减生产成本。二是加大个人消费者购买新能源车的补贴力度，如享受减免购置税、免征过路（过桥）费等优惠政策。三是随着公交、出租车等公共服务领域开展的十城千辆新能源汽车示范推广工作启动，逐步完善配套建设，为新能源车的推广创造基本条件。
但是，无论过程怎样与时间长短，符合节能环保大趋势的新能源车离消费者的距离会越来越近。
Tips
什么是新能源汽车
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。
京公网安备 11010502031058号
