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多年来，由于体制、政策等多种原因，我国汽车产业的重组非常缓慢。从2000年到现在，只有天汽和一汽、长安与江铃、上汽和南汽成功重组。在2008年全球性金融危机造成车市低迷的市场环境下，为促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国务院制定了《汽车产业调整和振兴规划》，明确指出要通过兼并重组，形成2〜3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4〜5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。
与以往不同的是，《规划》第一次提出汽车企业“四大”、“四小”概念，并指出：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”实际情况是，目前我国有上百家汽车整车厂家，年销量超过10万辆的只有15家，占国产汽车总销量的91.1%。其余100多家所占比重不到9%，其中44家年销量不足1万辆，还有14家企业2008年没有生产销售一辆汽车。通过兼并重组，改善国内汽车产业结构势在必行。
“从目前来看，‘中国式重组’改变的只是中国企业的数量与外资在中国的布局，企业竞争力在短时间内依然难以改变。在没有改变游戏规则的前提下，‘中国式重组’将会不断上演。”中国机械工业联合会副会长张小虞表示，即便2009年的汽车消费依然低迷，汽车产销量难以突破1000万辆，中国汽车市场的规模也已经属于千万辆级别。在一个千万辆级的汽车市场里，汽车企业在重组的同时，更要谋求一种本质上的变化。
质变1 品种不求多但求精
从1999年183万辆的销量，到2008年938.05万辆的销量，中国汽车市场在10年时间里扩大了4.8倍。规模的迅速扩大，使得企业在经营中倾向于效益最大化，而降低了对内部管理的严格要求。
2008年，全国汽车销售仅仅增长6.7％，成为10年来惟一一个销售增幅低于两位数的年头。这给各企业敲响了警钟，也让越来越多的业内人士对未来多了几分警醒。
在谈到现阶段的汽车市场时，中国机械工业联合会副会长张小虞的观点非常鲜明：“虽然现在车型众多，但汽车业的有效供给仍是不够的，也就是说，用户真正需要的产品现在还不多，所以才会出现类似于持币待购的现象。”他认为，汽车企业要努力推出符合市场需求的产品，不能求多而要求精。
在这一点上，新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁林雷的看法与张小虞颇为相近。“这场危机促成了各界对汽车产业重要性的统一认识，无论是政府、企业、研究机构，还是消费者都对汽车产业在中国经济中的重要地位，给予了充分的高度认可。”他预计，今后中国汽车市场将可能进入“个”位数增长时期，这将对汽车产业产生重大影响。“前些年，汽车产业各个环节上的资源配置都是建立在两位数增长水平上的，因此，现在包括零部件行业和渠道在内的各个环节都将进行重新整合，以适应个位数增长时期对资源配置的要求。这一变化的目标是通过规模化的发展来降低成本，提高效率。”林雷分析说。
汽车企业的选择与专家的分析不谋而合，许多企业越来越重视控制自己的发展方式，不求多但求精。奇瑞就是一个非常典型的例子。2008年奇瑞原计划要推出大量新车型，但在2007年奇瑞第100万辆车下线后决定调整发展方式。其中之一就是大幅度提高新车上市门槛。2009年，奇瑞以A3两厢车上市为起点，计划全年投放15款新车。“但这并不是冲量，而是对市场的细分。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃强调。
与奇瑞相仿，华晨、吉利等自主品牌汽车企业也都加大了新产品的投入，力求为消费者奉献更好的车型。
质变2 厂商携手度难关
由于2008年的汽车市场骤然“变冷”，许多企业并未完成2008年年初制定的全年产销计划。对此，各厂商都选择面对现实，而非通过向经销商压库的方式虚增业绩。
2008年，华晨未能延续前两年产销超过30万辆的好成绩，销量下滑了5％，为28.5万辆。华晨董事长祁玉民分析称，现在，不仅是华晨汽车，整个中国汽车业都面对着日益激烈的竞争和国际金融危机对实体经济造成的严重冲击。在这种状况下，华晨汽车集团要和经销商团结在一起，群策群力应对挑战。“对内，我们要节流控制成本；对外，我们要大打价值战。”祁玉民说，经过多年的价格战，降价对消费者的刺激作用已经不明显。而且降价对企业和经销商的影响都不好，因此得另想办法。他提及的价值战，就是要通过加强和经销商、供应商等合作，共同实现价值创新，为消费者提供高技术、高性能、高质量的车。
在和经销商抱团这一点上，国内商用车企业的选择和乘用车企业一样。一汽解放总经理王立志在谈及2009年目标时指出，公司要依托自主发展的资源优势与体系优势，给予经销商、服务商全力支持，加强协作，共同迎接2009年的市场挑战。东风、中国重汽、福田汽车等商用车巨头，也都表示要与经销商合作，共谋发展。
质变3 整零合作共谋海外市场
“民族汽车企业走向海外是一种战略，尽管我们现在出口的比例还很低，但出口时就要把我们最好的产品拿出来。”说起未来的发展，民族汽车企业在海外的发展是张小虞最看中的内容之一。
他认为，金融危机虽然影响了国外市场的消费能力，但这恰恰是中国汽车企业走出去的好时机。因为各国市场对汽车的消费需求都是刚性的，低价但不低质的中国汽车正好可以满足市场需求。
中国汽车大规模走向海外市场，必然会对供应商提出更高的要求。谈到这个问题时，荣膺“改革开放30年中国汽车零部件行业30位杰出企业家”称号的德尔福派克电气系统有限公司中国区董事、总经理王展说：“中国汽车如果要达到千万辆级的规模，出口是关键。如果主机厂更加国际化，那么供应商也必须要走上国际化发展的道路。”他指出，光靠成本低、制造费用低，是不足以支撑中国汽车市场千万辆级的规模的。这需要主机厂和供应商合作，既开发出高品质的产品，又能够降低成本。
“当客户走向海外市场后，供应商就必须同样具有国际化视野，既能提供很好的售后服务、技术支持，又能够保证自己的发展。”王展进一步解释说，基于这样一个判断，他认为，在千万辆级的市场里，中国汽车业的整零关系会进入新的发展阶段。“我预计会形成一种相互支持、共同促进的关系。”
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