上海车展：繁荣背后的冷静定位

    2009年上海车展前夕，中国汽车界就已经因为一组数据而兴奋不已：在全球车市迅速下滑时，国内汽车销售一季度逆市增长3.88%，总销量近268万辆，3月份更创出了汽车月销量111万辆的历史纪录，在几年前市场销量超过日本以后，史无前例地超过美国，成为全球最大的汽车消费市场。

    有此助力，此次车展的举办地——即将迎来世博会的上海，提前见证了一次中国汽车业里程碑式的“超车”。而随着上海车展的落幕，人们又对这次短暂的“超车”抱有更多期望和疑虑——

    车市车展同“超车”

    3月，中国市场汽车销量创出历史新高，汽车城底特律却笼罩在一片破产的阴霾中。4月底，上海车展，通用新车科鲁兹及其代言人温特沃斯·米勒已经将展馆的热度引爆，而几乎同时，通用汽车总部正在计划将其美国本土的大部分工厂停产9周，以应对销售下滑。于是有人说，今年的上海车展就像一支温度计，量出了同一时间、不同地点的此暖彼冷。

    《华尔街日报》评论说：“今年上海车展的喧嚣与兴奋同欧美大型车展上的压抑气氛形成了鲜明对比。”在中国贸促会汽车行业分会副会长王侠看来，除了车市之外，车展的“弯道超车”也已经实现：“上海车展的规模已经超过今年年初举办的底特律车展和日内瓦车展等国际大展。现在能与上海车展一决高下的只有法兰克福车展了。”而车展官方的数据也的确证明了这次“超车”的依据：本届车展吸引了25个国家和地区的1500余家参展商，17万平方米展出规模；超过60万人次的观众和7200多名中外媒体记者；4月25日创下单日接待观众逾13.6万人次的记录；共有918辆展车，包括316辆进口车和602辆国产车亮相本届车展；全球首发车9款。以上数据均创历届上海车展之最。

    尽管“弯道超车”这样内涵丰富的词汇仅属于华语媒体的专利，但是国外媒体也用类似的表达方式默认了这种“超车”。《华尔街日报》略带醋意地说，日产汽车就没有参加今年的底特律车展，并计划缺席法兰克福车展，但却大张旗鼓地参加了上海车展。路透社近日标题为《上海车展被全球汽车巨头视为救命稻草》的报道说：“全球汽车制造商不得不削减所有的费用，但在中国上海却是例外。厂商们争夺客户不惜血本地大把花钱，用五光十色的新概念、新一代绿色车辆展示技术进步。这一切都因为中国是世界上仅存的增长市场。”

    “首发车”分量不足

    尽管对于高速发展的中国汽车业来说，超越前人早已习以为常，但是能够超越被称为“轮子上的国度”的汽车霸主美国，的确意义非凡。也正因此，携刚刚完成市场“弯道超越”余威的上海车展，自然备受关注，也更加有了底气。而在面对所谓“世界第一”的头衔时，上海车展能否不负众望呢？评价一个车展影响力的因素有很多，比方说展馆面积和参观人数，但这些显然难以从根本上显示车展的实力。相对来说，“全球首发”车的数量和质量则更能说明问题。

    在中国，“全球首发”的定义其实难以界定。由于中国自主品牌数量多、规模小、发展快，他们所带来的新车数不胜数，仅吉利一家就有一二十款是全新的车型。但是，车展官方和媒体通常并不把自主新车的亮相当做“全球首发”，企业自己也没有打算凑这个热闹。因此，通常所谓的“全球首发”（WorldPremiere）是指跨国汽车公司所发布的面向全球销售的量产车或具有重要意义的概念车。

    此次上海车展的全球首发车型最终公布为9款，多于去年北京车展的7款，少于先前报道的13款。9款新车看似不少，但它们是否都分量十足呢？

    W5馆的保时捷发布了其历史上第一款四门跑车Panamera，这也是本次车展上惟一一个世界级的首发仪式。保时捷早在几个月前便将Panamera的首发地由日内瓦改为上海，充分显现出了对于中国豪华汽车市场的重视。

    除此之外，梅赛德斯-奔驰新S级、奥迪新Q7、宝马X5M以及760Li也都是所谓的全球首发，不过这些车型的分量明显不足。新S级和Q7都只是对于现有车型的改款，而并非全新车型，而且改款前后的变化都不大。至于宝马的X5M和760Li则只是X5系列和新款7系产品线中新增的版本而已，也算不上全新车型。更让人诧异的是，宝马这两款所谓的全球首发车型竟然都没有独立展台。

    如果只以全球首发车型的分量来评判，这些汽车品牌对今年上海车展上的重视程度甚至还比不上去年的北京车展和前年的上海车展，更不用说今年的北美车展了。在去年的北京车展上，梅赛德斯-奔驰GLK和奥迪Q5都是分量极重的全球首发车型，不仅是品牌下从未出现过的新品种，更将成为全球市场上的明星，而且后者已经确定要在一汽奥迪国产。在前年的上海车展上，宝马的CSConcept和奥迪的CrossCoupe quattroConcept作为全球首发的概念车，虽然不会直接量产，却十分明确地预示着这两个品牌未来的设计思路，可谓颇具前瞻性。

    受金融危机影响，今年的北美国际车展是有史以来最没落的一届，但即便如此，在底特律进行全球首发的车型依然不胜枚举。梅赛德斯-奔驰E级、宝马Z4、丰田普锐斯、本田Insight、雷克萨斯HS250、别克君越、福特金牛座、林肯MKT等都是不折不扣的全新量产车型，而Mini敞篷、奥迪R8V10、梅赛德斯-奔驰SLRSM、凯美瑞改款等也是分量十足的新版本车型。至于概念车，大众汽车Blue Sport Concept、奥迪A7Concept、梅赛德斯-奔驰BlueZero Concept、丰田FT-EV Concept、沃尔沃S60Concept、道奇Circuit EV、凯迪拉克Converj Concept、起亚SoulsterConcept等则更是光芒闪烁（除以上列出的22款，还有一些不太重要的全球首发车型）。

    可见，在已经没落的底特律，即使我们忽略所有的美国本土汽车，北美车展上全球首发的车型依然远远多于任何一届中国的车展——中国车展还有很长的路要走。

    山寨车“当道”

    在世界其他几大车展上绝对不可能出现的“山寨车”，却成了上海车展上除了“新能源”外最热门的话题。有媒体在车展期间甚至专门制作了“细数车展八大山寨车型”的专题——最耀眼的山寨车型（中国劳斯莱斯吉利GE）、最便宜的山寨车型（东风小康K3）、最有血缘关系的山寨车型（海马M2）、借尸还魂的山寨车型（众泰P系列）、最意外的山寨车型（长丰ACUMEN）、最亲民的山寨车型（力帆320）、最习以为常的山寨车型（比亚迪M6）、最让人期待的山寨车型（比亚迪S8）。

    虽然善于模仿一直令国人自豪，山寨手机也能占据半壁江山，但是那些让老外们顿足捶胸的“山寨车”们，的确并不能代表新技术、新潮流，也很难与本届车展“科技、艺术、新境界”的主题契合，更不能提升车展的美誉度和影响力。

    实际上,“山寨车”其实并非深得民心，据新浪汽车关于“您会买山寨豪车吗”的调查显示，不会买山寨豪车的消费者比例高达68.9%，认为山寨汽车前景很差的比例也高达61%。而最近有消息说，劳斯莱斯正考虑状告吉利小劳斯莱斯的设计侵权行为。

    可以说，像吉利小劳斯莱斯这样，模仿得再像，充其量也最多只能落下个抄袭的恶名，对于中国自主品牌汽车而言，这样的做法在海外也只能形成一种负面的印象。更为关键的是，国内自主品牌汽车厂商如果都抱着这样的心态，试图“走捷径，博眼球”，而在设计上都采取投机取巧的方式，那么到最后的结果，只能是“搬起石头砸自己的脚”。

    缺席车分量重

    尽管此次展览的展车数量已经创下历届上海车展的记录，但是仍然有众多本应露面的“大腕”爽约。

    2009上海车展最大的缺席者是谁？是布加迪，是菲亚特还是雷诺？都不是。

    2009上海车展最大的缺席者是非豪华汽车品牌的全球首发车型——大众汽车、丰田、本田、日产、通用汽车、福特等品牌在上海竟然没有拿出一款全球首发的量产车！他们所谓重视中国市场的说法从何谈起？

    丰田的展台在很大程度上代表了这些品牌在上海的形象。丰田（包括雷克萨斯）和往年一样，拥有惊人的展台面积，但除了两辆用来哗众取宠的日本式微型车（几乎不可能国产）之外，所谓的新车就只是刚刚由进口转为国产的RAV4和汉兰达。丰田的展台也并非毫无惊喜，全新的皇冠非常值得期待。不过，丰田给人的惊喜少于失望。作为丰田技术的象征，全新的普锐斯没有来到上海，而只是由一汽生产的老款来顶替。同时雷克萨斯全新的HS250混合动力汽车也一样错过了上海的春天。

    像丰田这样的品牌还有很多。马自达没有带来全新的马3，通用没有带来全新的凯越HRV，传说中要全球首发的奥迪Q3和宝马X1也不见了踪影。此外，高喊要在中国有所作为的雷诺和菲亚特完全没有找到上海车展的大门。实际上，车展开幕前就已经有媒体列举了缺席此次上海车展的车型，其中也不乏奥迪A1、大众全新一代POLO、欧宝新可赛等重量级。

    与以智能科技为特点的东京车展、以核心技术为特点的法兰克福车展以及以能源技术为特点的北美车展相比，以热闹为特点的中国车展似乎还和国际Ａ级车展的身份难以相配。2009上海国际车展见证了中国车市容量的高速膨胀，也反映出中国汽车市场尚未真正成熟，更不要谈什么世界第一的重要性。中国汽车市场的确阳光普照，但越是在烈日炎炎的夏天，我们越要保持头脑冷静。