[图文]奥运旋律领舞“国Ⅳ”

行业新闻分析

   当消费者对国Ⅲ概念与车型逐渐厘清，渐入佳境寻觅中意之车时；当汽车厂商投入巨资改造、刚刚品尝满足国Ⅲ排放标准带来的汽车利润不足一年之际，北京市为“绿色奥运”再次“提速”，又将启动新一轮汽车排放标准。

奥运旋律领舞“国Ⅳ”

    □ 赵伟/文

   可以肯定，今年8月8日奥运会开幕前，北京将率先在全国实施国Ⅳ汽车排放标准。

   古语云:兵马未动，粮草先行。自今年1月1日起，北京已率先实施了符合国Ⅳ排放标准的车用汽油和车用柴油两个地方标准。北京市区所有加油站里提供的汽油、柴油产品，均已改为符合国Ⅳ排放标准的汽车用油。这意味着国Ⅳ车眼下虽没有上路行驶，但已于先期吃起了“细粮”，自然，对其“排放”的高水准要求会接踵而来。

   国Ⅳ车排放仅有黄标车1/20

提高汽车尾气的排放标准和实施清洁燃油减少排放，是北京市治理大气污染的一个重要措施。北京市环保局副局长杜少中表示，同国Ⅳ车用国Ⅳ油相比，之前的国Ⅲ车用国Ⅲ油的污染物减少50%。    如果以国Ⅳ车与上世纪末还广泛使用的黄标车（未使用电喷技术的老式化油器车）做比较，一辆黄标车的排放物相当于14辆国Ⅲ车;而一辆国Ⅳ车的排放物，仅有黄标车的1/20。从中可见，北京市对汽车排放标准的提升速度惊人，可谓“铁腕”治污。    有关资料显示，北京市机动车的保有量已达310多万辆，每天的汽车上牌数目前在1100辆以上，已成为重要的污染源。北京机动车排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氢化合物等污染物，对北京大气总污染占到一半以上。实施国Ⅳ标准后，大气污染总量将削减15%左右，其中二氧化硫和国Ⅲ相比，每年可减少排放1840吨。

   国家第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准的主要技术内容与欧Ⅲ、欧p排放标准相同，即各项试验方法和限值都与欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准相同。欧洲早在2005年，就对汽车实施了欧Ⅳ排放标准。

   就技术层面而言，必须车油两相匹配，才能将新标准落在实处。

   首先是油品，过去国产燃油含硫量偏高，大规摸的脱硫工艺的技术改造需投入巨资，即使是中石油、中石化两大巨头，虽已有生产国Ⅳ高标油品的能力，但短时间、大规模地设备改造尚需时日，好在目前只供北京地区，倾其力“好钢用在刀刃上”问题不大。但是，如果不能推广到更广泛地区，北京的国Ⅳ车就将成为受困的“笼中鸟”。

   其次是车，要满足国Ⅳ标准，意味着车辆要在国III标准基准上，发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。这对合资洋品牌不是难题，但对一部分自主品牌而言颇有压力。

    厂商应对有喜有忧

   事实上，北京市环保局早已公开了各阶段汽车排放标准时间表，并非突然袭击，众多国内汽车厂商尤其是合资企业已做好了技术准备。北京市环保局已陆续发布了被列入国IV标准目录的车型公告。

   包括东风本田新CRV、一汽大众迈腾、奥迪A6L、北京奔驰E230、克莱斯勒300C、东风日产颐达、骐达、骊威、轩逸，一汽丰田锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、普锐斯、凯美瑞、赛拉图，上海通用四大品牌、上海大众途安、明锐、波罗劲情、劲取、帕萨特，蒙迪欧致胜，雪铁龙凯旋、富康16V、毕加索、爱丽舍16V、东风标致新307、华晨宝马3系，奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613等100多款车型已经达到国Ⅳ排放标准。

   相比国产洋品牌，以生产经济型轿车为市场主力的自主品牌汽车，将面临更大的考验，估计有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。

   据有关专家介绍，目前没有自主品牌能完全凭借自身技术达到国Ⅳ标准，原因在于不具有对燃油喷射系统独立匹配标定的能力，主要技术出路是依赖联合电子、德尔福等专业公司进行技术改进升级。虽然联合汽车电子、德尔福等均已在华成立合资企业，为国内各汽车厂商提供排放测试和匹配服务。如华晨汽车、一汽海马、比亚迪、南京菲亚特等汽车制造商，都是联合电子公司服务的对象，但技术依赖所带来的必然结果，是生产成本的提高。据估算，每辆车要多增加成本2000元左右，从而削弱了自主品牌的竞争力。

   整体而言，预计绝大多数汽车品牌都能达到国Ⅳ标准，也不排除极个别车型的退出，其中，也有一些品牌的少数家用经济型车因成本增加而转投北京以外市场，对京城消费者影响不大。

   虽然国Ⅳ标准2008年仅在北京一地实施，但作为全国汽车销量1/7的最大消费市场，其风向标杆效应无可置疑，必将引导汽车厂商的竞争走向，也会给消费者带来新的汽车消费风尚。

    远超国Ⅳ的混合动力

   今年北京汽车市场的消费新时尚无疑是国Ⅳ，但在未来的五年、十年，当排放标准更为严酷时，厂商和消费者还能跟上吗？据有关专家介绍，传统燃油发动机汽车在节能减排上，其技术已趋尽头，必须另起炉灶，在可替代燃料上寻找出路。

   最近，随着国产混合动力车东风本田思城的上市，以及中国首个自主品牌混合动力车长安杰勋的下线，加上此前上市已数年的国产丰田普锐斯，国产混合动力车推出的量产车型已达3个，逐渐呈现群体效应。

   作为走在环保节能前端的国产混合动力车，引领了中国汽车市场当前及未来相当长一段时间的消费潮流。除了在节能方面有极大的提升之外，在排放上也有革命性的表现。

    思域Hybrid采用了本田最先进的新混合动力系统，1.3L3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC，通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的本田综合电机辅助系统。这两个动力组件的结合，实现了1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。同时由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。在实现小型化、世界顶级水平的废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得了划时代的进步：思域Hybrid的综合工况油耗为百公里4.7L，较思域 Exi AT下降了37.42%。

   可喜的是，中国笫一款自主研发混合动力轿车长安杰勋HEV最近在重庆下线，并将正式实现量产。这是国内自主品牌首款量产混合动力轿车。

   杰勋HEV是国家863计划“电动汽车重大项目”的主要组成部分，经过长达6年的艰苦攻关，杰勋HEV汽车研发成功，并且成为具有世界先进水平的量产车型，整车油耗比传统汽车低20%以上，排放限值满足国Ⅳ标准。

   杰勋混合动力轿车从整车、发动机到混合动力系统，均完全自主开发。该款车的下线表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。实现量产后的杰勋HEV汽车将捐赠10台用于赞助2008年北京奥运会用车。

   据长安相关技术负责人介绍，此次下线的长安杰勋HEV轿车在自主创新方面创造了多项中国第一：国内第一款自主研发量产的混合动力轿车；国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型；国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型，拥有各类专利300余项，其中发明专利27项；建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线等。

   在核心技术层面，长安杰勋HEV完整解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题，在技术集成上有了突破性的创新；除了传统汽车所具备的功能，优秀地实现了怠速起停、动能助力、自动能量回收等三大混动的标志性功能;更为突出的是在此基础上，长安杰勋HEV还将“ITS主动安全预警系统”在整车上进行了集成，大大提升了产品安全性能。

   混合动力车距我们的现实生活有多远？答案是已经很近了。丰田普锐斯已在全球销售了近70万辆，本田思域混合动力也已销售了23万辆，而有关专家介绍的一个案例更发人深省：一个日本消费者，如果他购买一辆动力相当于1.8升汽油轿车的1.3升思域混合动力车，使用7年后，他通过节省油料的钱，加上政府出台的优惠政策少缴的汽车税、车辆购置税，实际的总花费只比买眼下便宜的汽油车多支出5000日元，其差别几乎可以忽略不计。