[图文]留恋跑车情结的SUV 试驾英菲尼迪FX45巅峰版

   与体验轿车的舒适安详相比，我更留恋跑车的血脉喷张或是越野车的狂野快感。而当我将自己置身于英菲尼迪FX45巅峰版座舱中的时候，我几乎同时找到了速度与狂野——我发觉，英菲尼迪FX45竟然是一款有着跑车情结的SUV。

   “不可思议”是当你近距离接触并了解这款车时惟一能想到的词汇，至少你无法理解一个跑车平台上竟然能造出SUV，然而，英菲尼迪FX45就是这么造出来的——它是以NissanZ为平台制造的一款公路运动型SUV，具有运动型座椅、不错的离地间隙以及非常宽敞的行李空间。

    感官体验:有着运动灵魂的野兽

   在外观上，最直接的感觉就是FX45的体形很大。该车的长度为4820毫米，前后轮距分别为1592毫米及1640毫米，轴距为2850毫米，采用了较短的前后悬挂，运动感十足！

   FX45前脸上巨型的标识镶嵌在格栅中央，两道“诡异”的头灯令该车的前脸极富攻击性，同时车头部分圆润线条的应用又使得其前脸非常柔美，但同时也让人觉得肌肉感很强。

   FX45车内空间是按个人化的4人乘坐空间来设定的；前排座椅具8向电动调节功能并且采用了双区冷暖空调，后座则有吸顶式的DVD影音系统提供娱乐享受；驾驶座处则被充满着高级及前卫感的仪表与中控台所包围，这样的车让驾驶者在启动发动机前就已经为之一振了。

   设计师将FX45的内饰部划分为“驾驶区”、“乘客区”和“娱乐区”，以实现个人化的车厢布局。在“驾驶区”内，各项仪器和控制的安排皆以驾驶者专注于路面为依归，感觉犹如置身飞机座舱。当坐到驾驶席时，你可能会觉得有些眼熟：有许多日产350Z的特色在FX45的内饰上显现出来。其中用可调式方向盘可以使仪表盘与方向盘整体上下移动，不仅设计出色，还很好地避免了方向盘与仪表之间的盲区，其铝制装饰自由地点缀在车内各处。

   当然差别还是有的：FX45的车顶较高，而且豪华皮革与高档紫檀木装饰替代了350Z车型的表面处理，但同时座椅的包裹性依旧，让人很有驾驶欲望。

   FX45同样关注乘客的感受:前座乘客可以享受到极大的舒适感，其中设备包括有4方位调整座椅、可调整扶手、独立空调控制。而“娱乐区”也就是后排则备有DVD播放机、21厘米（6.3寸）下揭式液晶屏幕、无线耳机、个人阅读灯、中央扶手连带托盘和贮存箱、位于B柱的空调出风口，让后座乘客在旅途上自在惬意。如果你觉得这些还不够，没有关系，FX45的后排还带有AV输入，旅途中给你的宝贝儿带上他们的游戏机想玩什么就玩什么吧！

    驾驶体验：大块头大速度

    328马力！0至百公里6.3秒！这就是这个两吨重的大块头的启动速度！

   FX45搭载了代号为VK45DE的发动机，其排气量为4494毫升，功率输出达到了328马力！这颗强心虽已有些年纪，但凭借其V8的设置以及钛合金气门与低抗阻曲轴，同时CVTCS也配置在它身上，因此让FX45有了更猛爆的高转速表现。

   0～100公里/小时的加速时间，原厂数据为6.3秒，这个成绩对于一辆SUV来说已经足够炫耀的了。同时还搭配上4轮驱动系统和手动5速手/自一体变速箱，使FX45的驾驶者可以体会到更多的驾驶乐趣。

   FX45的动力性确实很出色，但相对的，它却不是一款去极限越野的车型。FX45采用的是日产attesae-ts全轮驱动系统，以电脑监察和控制，将发动机扭力以最适合比例分配到前后轴，从而在不同道路路况中得到最有效的速度和最佳贴地性。attesae-ts的调控比例可从50∶50到0∶100的比例调整。

   TCS循迹控制系统、智慧型定速巡航、4轮通风式刹车碟、EPS随速助力方向盘，以及先进的4轮独立(前撑竿杆式，后多连杆式)铝合金悬挂的设定成为了该车的标配，另外，ABS、EBD、BAS等电子辅助装置都在安全配备之列，作为豪华SUV车型来说，这些配置还是理所应当的。

   不过FX45的越野性能仅限于路况稍复杂的路面行驶：承载式的车身、前后的独立悬挂，以及不太高的接近离去角都限制了FX45的爬坡能力，而全轮驱动系统将扭矩仅仅分配到前后车轴，而对车轮没有控制，这又限制了FX45的泥泞路段的通过性，因此从FX45的驱动系统来看，它绝对是一款以公路驾驶为取向的运动型SUV。

   开上这款车，你就能明显感受到它的遗传基因来自日产Z型车：带有电子制动力分配和制动助力装置的大直径4轮通风式防抱死盘式制动器，响应均衡并提供优良的路面反馈。但是FX45的行驶使人联想到跑车的轻佻，而不是SUV的稳重。这意味着，FX45在其转向和制动响应中包含一种不同于SUV车型的干净利落风格。但是FX45的转向和轿车相比还是比较滞后的，急打方向时头段稍有些滞后，紧接着就是突如其来的转向了，好在FX45的指向比较明确，仅仅是滞后而已。

   底盘设置是FX45的一大特色，其中包括跑车化悬架、51厘米（20英寸）的8幅铝合金轮圈、265/50R20的轮胎，配上颇受好评的Attesa E-TS AWD系统。此系统改良自日本跑车之王SkylineGT-R，扭力可依路况由50∶50调整至0∶100，而行驶过程中此系统也会赋予后轮较多的驱动力，让操控更为灵活以及增加乐趣。其前中置发动机的形式也提供更佳的平衡性，但超过2吨的车重在高速转弯时，还是无法抵抗过大的侧向加速度，因此侧倾还是比较明显的。虽然如此，FX45的操控感还是有高水准的表现，并不会因车重而减少太多驾驶乐趣。

   每一款SUV都以不同的方式接近豪华级标准。相比之下，奔驰ML的感觉就像结实的花岗岩，能够处理任何情况。然而，它缺乏像FX45那样有个性的设计、功率和快速反应，以及像雷克萨斯RX那样的精致内饰和平稳安静。如果你需要行驶平顺和内部舒适的SUV的话，雷克萨斯RX是最合适的选择。但RX系列不是运动型车，而选择英菲尼迪的人则是要将运动放在第一位的。