[图文]向“大奔”概念宣战 试驾奔驰E230

姓名: 石宇
年龄: 25岁
驾龄: 7年
座驾:   无（不过天天有车）
职业:网站编辑
驾驶经验:由于职业原因，驾驶过国内外多款新车，对于汽车有一定程度的了解。

   对于一部分中国消费者而言，售价低于100万元的奔驰是缺乏吸引力的。长期以来，奔驰S级带给国人的“大奔”的概念已经深入人心。

   实际上，奔驰E级是整个奔驰家族的销量冠军，从诞生之日至今已经在全球销售了超过1000万辆。但是在中国的马路上，奔驰E级却难得一见。从上市至今国产奔驰E级并没有取得人们所遇期的销售业绩，华晨宝马5系，奥迪A6仍然占据了中国豪华车的市场，这其中自有营销和市场的原因，但不可否认的是国产奔驰E级单薄的产品序列是其销售惨淡的重要原因。E230的上市正是北京奔驰为了扭转颓势的重要举措。从单独为这一车款举办上市发布会的举动就可以看出，北京奔驰对这款车型寄予了何等厚望。

   单纯从外观上看，E230与其“兄长”E280、E350和“小弟”E200K并没有太大的区别，与其他E级车款一样，E230也采用了2006年年底上市的小改款式样，通过重新设计保险杠与水箱护罩，强化了“V”形视觉效果，带来动感与雍容的气概。四个圆灯造型更有个性，照明效果也得到显著提升，同时刹车灯也采用了LED灯组。如果不看车尾的“E230”，很难与其他车款区分开来。

    波澜不惊的动力性能

   动力方面，奔驰E230采用了专为中国市场设计的2.5升V型6缸发动机，这款发动机运用了智能气门机构概念系统，在工作特性和油耗方面实现了显著进步。除了四气门技术之外，连续可调的进气凸轮轴和排气凸轮轴确保以最佳方式为气缸提供新鲜混合气。在各种行驶状况中，气门在适当时刻精确地开启，显著改进了燃烧室中的气体循环并降低了能量损失。为了向媒体展示这款发动机的强劲动力，主办方把试驾安排在上海F1赛车场上，在赛道上，E230的提速非常迅速，但是与宝马5系的凌厉有着些许不同，压迫式的推背感并没有随着速度的飙升而产生，E230给人的是一种根植于稳健的速度提升，波澜不惊中，速度已经扶摇直上。这一方面源于发动机的调教，另一方面与突出平顺性的7速自动变速箱有着莫大的关系。

   奔驰E230的7速自动变速箱(7G-TRONIC)通过对发动机转速的微小改变做出响应，在几乎各种驾驶状况下均可提供最佳传动比。这款变速箱最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。在这个变速箱挡位越做越高的年代，7速在豪华车中已经不再是遥不可及。据介绍，取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

   E230采用的是前四连杆式，后多连杆式独立悬挂。前后悬挂都配备防后坐和防俯冲装置、螺旋弹簧、气压式减震器和横向稳定杆装置。悬挂的调教偏重于舒适性，在赛道上无论是提速还是减速过弯，坐于后座的贵宾都能安然稳坐，但是对于驾驶者而言，相对柔软的悬挂却无法给人高速切弯的信心，但毕竟这是奔驰，不是斯巴鲁。

    PRE-SAFE安全预警系统

   奔驰E230的最大亮点来自于安全装备，即闻名遐迩的PRE-SAFE安全预警系统，这套系统在提前检测到即将发生的碰撞后，能够帮助驾驶员和乘客，以及车辆本身在撞击发生前进入预备状态。当危险情况出现时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，马上启动包括收紧安全带等在内的主动预防措施，在潜在的撞击出现前，将驾驶员和前方乘客的位置调整至最佳状态，从而使安全气囊更具效力，为乘客和驾驶员的人身安全带来更大的保障。PRE-SAFE在更高级别的E280和E350上都有配备。但是，据北京奔驰的技术人员介绍，PRE-SAFE系统配备在不同的车款上的安全效果略有不同，E230相对于E280的前排座椅配置较低，所以在PRE-SAFE系统发挥作用时，座椅调节所能发挥的作用比较有限。而E350由于配备了全景天窗，在进入撞击预备状态中，全景天窗也无法作出反应。

   奔驰E230的安全装备还远不止这些，奔驰E级还使用了自适应制动系统，这是一项来自梅赛德斯-奔驰旗舰车型的技术，现在也应用于E级轿车当中。这些功能包括制动系在危急情况中的预先准备：制动系将驾驶员的脚从加速踏板上迅速移开视为紧急制动状态。在这种情况下，自适应制动系统提高制动管路中的压力，使制动衬片与制动盘轻微接触，让它们在驾驶员踩下制动踏板时能够立即完全咬合。这样，制动系能够支持制动辅助系统的功能。自适应制动系统也提高了潮湿路面的安全性：在潮湿路面上，这种技术应用于定期和简短的制动脉冲，从而除去制动盘上的水膜，确保制动器能够发挥最佳性能。在前窗刮水器运行一定时间之后，制动器的自动干燥功能始终处于激活状态。在试驾过程中，笔者对于这个功能没有明显的感觉。据奔驰技术人员介绍，驾驶员不会发觉精细计量的制动脉冲。在经制动而停车时，只要短暂地踩下制动踏板就可以激活这个功能。即使驾驶员将脚从制动踏板上移开，制动器也将保持在适当的位置上。这样，“保持”功能防止车辆在遇到交通信号灯时或者在停停走走的交通状态中无意识地向前滑行。“保持”功能在车辆再次起动时自动关闭。

    奔驰风格的豪华做派

   舒适性历来是奔驰的看家本领，从乘坐感觉上而言，E230丝毫不逊于更高级别的奔驰S级，在过弯时，E230的悬挂能够给予车体足够的支撑，配备了直接控制组件的E230转向直接性提高了大约10%，其对转向运动也更具响应性。新开发的弹簧连杆轴承在转弯时也更加有效地支持横向力。E230还采用了回跳缓冲弹簧，在转弯时有效地限制了车身侧倾。虽然从车外观看，过弯时车身的侧倾已经非常严重，但置身车内却不会有太多的不适。奔驰E230的真皮座椅不仅质感上乘而且包裹性良好，能够给乘员带来非常舒适的乘坐感受。夜晚来临时，E230后排独立照明灯可以给车内提供十分柔和而温馨的光源，而且即便是在车辆行进过程中，后排照明系统也可以开启，不会对驾驶员造成任何影响。

   E230的内饰延续了奔驰一贯的豪华做派，真皮包裹的方向盘手感极佳，四幅方向盘上装有具有拇指操作式椭圆形按钮，可以控制车内娱乐系统。功能全面的驾驶室管理及数据系统(COMAND)能够使驾驶员及乘客得以轻松控制许多车辆功能。此外，还根据功能对按钮进行了分组，从而显著提高了主动安全性。E230的中控台上还装配了大尺寸的电视屏幕，在赛道上试驾时，突遇暴雨来袭，只能在赛道上临时停车，随车人员便打开了车载电视，可能是信号的原因，效果并不十分清晰。出于成本考虑，奔驰E230并没有配备E280和E350上的新款导航系统，但预留了导航系统接口，车主可以根据自身需要选装。

   综合而言，奔驰E230是一款强调平衡之美的高级轿车，既有良好的操控性又不失稳重大气的气度。不过向中国消费者根深蒂固的“大奔”概念宣战并不是一件容易的事情。另外，面临口碑更好的奥迪A6L2.4尊贵型(指导价52.91万元)和BMW525Li典雅型(指导价55.86万元)的市场竞争，奔驰E230（定价54.8万元）的路也许并不好走。从发布会上奔驰高层对于销量的讳莫如深就可以看出，在E230上市之前，北京奔驰E级车型的销量并不乐观，E230能够力挽狂澜吗？我们拭目以待。