[图文]中国车遭遇“碰撞门”

   衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要手段之一，也是人们最关注的试验项目。而近一段时间，中国汽车却接连在几次碰撞试验中表现糟糕，被媒体称为遭遇“碰撞门”。

   但是，很多人在感叹中国车为何如此“不经撞”的同时，也产生了一系列的疑问：中国车缘何遭遇“碰撞门”？这几次中国汽车厂家完全不知情的、在国外进行的碰撞试验是否公正？“碰撞门”事件背后隐藏着什么？

中国车是废铁？

   在世界上最大的汽车俱乐部之一的德国汽车俱乐部ADAC最近进行的一次NCAP碰撞测试中，刚刚进入德国市场的尊驰仅获得1星的评价，使华晨尊驰德国之路蒙上了一层阴影。

   据报道称，首次在德国市场上销售的中华尊驰在日前所做的碰撞性试验中出现灾难性的毁坏，被认定存在安全问题。据悉，在进行完64公里/小时正面和侧面撞击测试后，ADAC发布的结果显示：尊驰的车身太软，A柱向车厢内部侵入的太多。另外，方向盘移向一边，致使旁边的安全气囊成了摆设，同时踏板向车厢内侵入32厘米。在测试后进行的评定中，由于车身破损太严重，车门只能用重型设备才能打开。而德国当地的一家媒体措辞相当激烈：“华晨BS6简直就是来自中国的废铁！”

   而被国外媒体称为“废铁”的还有另一家自主品牌企业，那就是奇瑞，只不过类似的境遇发生在俄罗斯。

   在最新发行的俄罗斯汽车杂志《autoreview》(汽车观察)6月号上，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞测试中创下近3年来俄罗斯市场的最差碰撞成绩：旗云样车以64公里/小时的速度撞击40%偏置障碍物时，车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力积压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。该杂志措辞也毫不客气：“旗云的残骸太恐怖了，像这样惨烈的画面，从来没见过，简直就是废铁，在汽车碰撞试验的历史上，第一次我们无法用手将假人从方向盘后面拖出来……”

    一时间，上述两款车乃至整个中国汽车遭遇到空前的信任危机。

“碰撞门”疑点重重

   毫无疑问，立场的不同让中外媒体对两次碰撞试验的态度截然不同——外国媒体丝毫不留情面地将中国汽车批驳得体无完肤；中国媒体则更多关注这两个发生在海外、中国企业几乎不知情、没有中国企业参与、碰撞标准与国内碰撞标准并不相同的碰撞测试，委托碰撞试验的机构是否具备公信力以及碰撞程序是否合法等问题。

   而实际上，一些深谙碰撞试验内幕的外国人对此并不太介意。名为SEGMENTY汽车咨询公司的ERIK先生对中国媒体表示：“别担心，其实相信华晨BS6没那么惨，而是中国人太老实了。”他指出，EuroNCAP碰撞测试其实也需要很多的技巧，而中国人现在还压根不会。别以为那些4星、5星成绩遥不可及，他在南京时见到了MG轿车时，很奇怪为什么机舱里发动机左置的布局和发动机右置的几乎完全不一样，英国的工程师很坦白地告诉他，其实就是为了通过EuroNCAP碰撞测试。因为大家都知道，发动机左置和右置的碰撞结果是大不一样的。这样的例子太多了，DODGEVOYAGER的左舵版和右舵版一个勉强两星、一个却是放着光芒的闪耀4星。同样，丰田花冠在欧洲的NCAP碰撞测试中是令人羡慕的5星，而在美国的NCAP测试中却是丢死人的双差成绩。“同样车差距为什么就那么大呢？为什么中国的汽车制造商们就不好好想想呢？”他颇为轻松地反问。

   实际上，奇瑞的“碰撞门”似乎更为冤枉：按照国际认证公司的常规碰撞流程，被测试车辆厂方的人员需要在场，并且由他们来对阻障物的高低、车内座椅的位置等细节在规定范围内调节，并由认证公司核准后进行测试。但当奇瑞汽车研究院院长顾镭接到通知去办赴俄签证的时候，那辆旗云早已经变成了一具“尸体”。而这种完全被动的测试的结论自然毫无公平可言——在奇瑞方面看来。

撞出来的教训

    用很多怒其不争的人的话来说：“如果我们把EuroNCAP测试当成一个考试，那么向来擅长考试的中国人，这次怎么就不会按照考试要求对自己的车进行适当改动呢，这么简单的道理为什么大家都忽视了呢？非要等到惨不忍睹的不公平的测试结果出来了，再四处鸣不平？”

   也有很多媒体指出，这种碰撞试验往往是有目的的市场行为。例如，正在大举进军俄罗斯的奇瑞，今年半年就销售了1.5万辆车，而当地最大的汽车厂商的年产量也不过7万辆而已。于是针对中国车的种种做法，似乎是一个逻辑非常简单的市场壁垒行为。

   作为中国媒体，我们不能简单地护短，但是，我们要告诉中国乃至世界的汽车界，我们对中国车绝对不会失去信心。诚然，中国汽车业与世界最先进的汽车工业仍有着不小的差距，但要知道，即使今天早已盛名远扬的宝马轿车，以前也曾经亲历过从碰撞试验的失败者到成功者的蜕变：宝马3系在1997年EuroNCAP中的表现只取得了10分的碰撞总分，也就是2星不到，自然 EuroNCAP组织无情地在第2颗五角星上打上鲜红的杠做警示。3年过后，在世纪之交的2000年，新一代宝马3系一举以25分的成绩被 EuroNCAP排定4星水准，和之前的丑闻彻底划清界线。而在2005年，最新一代宝马3系以接近满分的35分高分获得了5星的桂冠。弹指一挥间，总共8年时间宝马3系从勉强2星不及格到满分5星，这其中正是宝马公司不回避问题知耻而后勇，终于成就了宝马3系的卓越性能。

   显然，无论是陆风、尊驰，还是旗云，包括每一自主品牌，打铁必须自身硬，只有自身过得硬，才能经得起“碰”，包括面对那些别有用心的“碰”。还有就是，即使有了别有用心的“碰撞”，也要理解。因为你毕竟是碰了人家的奶酪嘛。相信继前述品牌遭遇“碰撞门”之后，任何国家的“碰撞门”也都在向中国汽车开放着。中国汽车不要怕“碰”，相反，我们会在“碰撞”中练就真身。我们相信，宝马能做到的，中国车也能做到。