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斯柯达的历史远要比人们了解的更加深远——作为一家成立于1895年的汽车企业，勤劳的捷克人足以将自己的文化作为品牌的脸谱。几经变革，在浪漫的国土上，我们的主人公一直没有忘记自己的命运，虽然与劳斯莱斯比肩的辉煌早已淡然故去，但涅磐后的斯柯达已经跃居为欧洲的一线汽车生产企业。
作为大众集团年轻化产品的代表，典雅的Octavia（明锐）同样富有激情，就像在WRC赛场上的Octavia赛车那样，中国首演的118千瓦直喷增压引擎用行动告诉我们，明锐并不只是一位步履矫健的谦谦君子，他同样可以像战士一样驰骋疆场。
外形、内饰：将简洁进行到底
明锐有一个与生俱来的优势，那就是无须经过太多修饰，因为奢华和大量做作的修饰有悖于斯柯达的宗旨。环绕全车的镀铬饰条和镀铬前格栅，恐怕是明锐身上少有作为装饰出现的东西了。明锐最漂亮的部位是车头；当其他汽车厂商还在为如何设计出更有吸引力的车头而大伤脑筋的时候，斯柯达的设计师用简单的几道硬朗折线便轻松完成了这项任务。
毫无疑问它是速腾的同胞兄弟，在大众PQ35平台下诞生的另一款极具竞争力车型，但产品定位却与速腾有着差别。明锐的内饰也许并不受年轻消费者所喜好，因为简洁、稳重和成熟并不符合年轻人的个性。明锐真正面对的消费者是事业有成、思维理性的中产阶级。冷静理智的中产阶级追求的并不是外表浮华，实用、稳重和内敛才是他们的偏爱，而明锐的内饰设计恰恰迎合了他们的口味。试驾车上被软性材料包裹的仪表台和恰如其分的桃木饰板证明了我的观点。如果对桃木内饰不感冒的话，当然斯柯达手中还有另外一套拉丝铝合金内饰可供选择。
在这里我一定要着重强调明锐的内部空间，我所指的并不仅仅是乘坐空间，虽然我并不想将明锐误导为一辆货车，但5门掀背式设计的确能让它拥有傲视同级别车型载物空间的能力。毫不夸张地讲，明锐的后背箱空间足够容纳比传统三厢轿车多出近一倍的行李，而后排座椅中间可以打开的中央扶手箱，能够创造出一个与后背箱相通的空间，这样的设计可以在不翻折后排座椅而影响第二排乘客乘坐的情况下，塞入一些平时令人头疼的长条行李，比如高尔夫球包。
在明锐上装备的大众最新1.8升涡轮增压缸内直喷发动机是在国内首次亮相。这款在同排量发动机中动力最强的新型发动机使用了诸多新技术，如缸内直喷、双平衡轴、双质量飞轮、摇臂式挺杆和静音链条等。我曾经在大众迈腾上领教过这款大连制造的EA888系列涡轮增压汽油直喷引擎的威力，从扭矩和功率曲线上看，这台TSI引擎非常适合在城市中使用，5000rmp时达到最大功率118千瓦，1500rmp时便达到了峰值扭矩250N·m并一直延伸到4500N·m，几乎覆盖了城市使用的全部常用转速。与之匹配的6速手自一体变速器也是大众在中国的标准配置，换挡平顺，齿比紧密连贯，是EA888引擎强大扭矩的最佳搭档。
实际使用中，明锐引擎的噪声控制比迈腾稍差，怠速时会有些轻微的响声传入车内。但起步后，你的注意力一定会被充满乐趣的驾驶所吸引，耳中的引擎轰鸣也会变成美妙的乐曲。这台1.8TSI引擎响应积极迅捷，涡轮的延滞也不明显，与国内常见的2.4升自然吸气引擎处在同一水平线上。踩下油门，明锐提速迅速，1.8TSI引擎拖动迈腾的车身都不吃力，拉动轻了不少的明锐车身自然不在话下。从厂商标定的参数上看，明锐0到100km/h提速只要9.1秒，在同级车中名列前茅。挂入S挡运动模式，引擎的活力急剧夸张，变速箱会一直将引擎拉到红线再加挡，榨取出每一丝功率。明锐持续有力的加速会一直延续到170km/h以上，由于道路的限制我一直无法加到200km/h，但我相信这台引擎的潜力足以拉动1.4吨的明锐轻松突破200km/h。
明锐的EPS电子助力转向系统路感出色，指向准确，决不拖泥带水，但在调校上与大众品牌有些区别，手感稍重。刹车系统调校的也与常接触到大众车并不相同，刹车的行程要长些，刹车点前的有个明显的空量，感觉刹车要略微软一些，细细品位这似乎只是调校的区别而不是刹车优劣的差别。明锐全系标配了ASR驱动轮防滑转控制系统，与途安的配置相同，并没有标配ESP系统，ASR驱动轮防滑转控制系统基本可以解决大扭矩引擎在起步和湿滑路面带来的前轮空转。
PQ35平台的魅力来自先进的前后独立悬挂，前麦弗逊后多连杆的组合在带来乐趣的同时也保留了一流的舒适性。明锐的悬挂调校也偏向舒适性，基本过滤掉了路面恼人的颠簸，但在应付一些大的坑洼路面时，偏硬的后悬挂总有些跳跃。作为一款引进后的国产产品，明锐的底盘并没有盲目的加高高度，而是通过耐心的调校寻找最适合中国路面的搭配，经过特殊调校的悬挂可以对付国内大多数的坏路路况。
毫无疑问，如今的上海大众早已经不是10年前的一枝独秀，引进斯柯达品牌对上海大众来说可谓意义非凡。有理由相信，中国头号汽车公司的救赎产品，势必不会让市场失望。
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