十世好车，丰田卡罗拉体验

   一款车从1966年诞生，历经40年风雨、10代更迭，至今仍能驰骋纵横于主流车行列，这个老兵新传的神话，也许只有丰田有资格创造。

   当然，对它的第10代子孙——卡罗拉，不管日本人多么有创意地发明了“五米印象”的营销新概念，人们都已经无法用惊艳或突破的字眼来形容它了，毕竟，改进、调教了10代并写下3500万销量纪录的这款车，无疑早已经将自身的潜力发挥到了极致，某些地方的技术突破或者设计创新，早已不值一提，而质量以及性能的稳定性同样无需多言。如今，它需要做的，也许只有传承和延续这个神话罢了。

外形：日系车的中国特色

   与第9代花冠相比，卡罗拉在外形上改变不小，而看到这款车的第一感受：有点像中国版的凯美瑞。丰田的理念似乎是这样的：，厂家会根据不同地域不同国家消费者的审美观，在一款车型外形与内饰配置上针对性产生一些区别。而去年上市的凯美瑞在中国取得了空前的成功，就算现在依然要加价提现车，作为聪明的厂家在卡罗拉外形选择上自然产生一定的偏向性。的确，新卡罗拉的外形与中国版的凯美瑞有几分相似，用坊间的话就是小版的凯美瑞。查阅资料，我们得知国内的卡罗拉与日本本土的Corolla在外形上有着较大的区别，在外形上其本土产品更为“面善”，多一份稳重。

   新卡罗拉拉长的进气格栅采用镀铬装饰，线条简化后带来更佳的视觉效果，两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，配合宽大的前保险杠，有着较强的立体感。与上一代产品相比卡罗拉车身长度增加了130毫米，车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了。A柱的位置也更靠前，如此的设计让驾驶者有了更好的驾驶视野，为安全行车提供了良好的保证。加大尺寸的卡罗拉自然乘客上下车上带来了方便，根据中国人的身材以及对于车辆的消费去向，丰田拿出大而全的版本是正确的选择。

   可能是时下流行理念，卡罗拉的尾部线条收起较快，同时微微上翘，尾灯与前大灯造型遥相呼应，内侧向下斜入，从某一角度，尤其是夜晚看去更具攻击性。在轮胎方面，除1.6L采用195/65R15轮胎外，其余1.8L版本都采用205/55R16型号，但这里面又有一定区别，卡罗拉Premium版（顶配版）采用邓禄普品牌，而其他型号采用普利斯通品牌，如此的区别表现主要表现在抓地力与胎噪方面。

内饰：一反常态的中庸

   与以内饰时尚前卫而著称的本田思域相比，卡罗拉的内饰却相对比较中庸，可谓没有太多亮点。厂家的解释是：卡罗拉作为一款世界车，要照顾全世界用户的感受，从另一个角度来说，要以亲和的面容对待一切。关于这种解释能否得到市场的认同还需要检验，但从笔者个人观点来看，还是喜欢思域的中控台。

   新卡罗拉全系列摒弃上一代的红色木纹内饰，就算Premium版依然采用银白色调设计，从一个侧面可以看到中国消费者在汽车使用上偏向理性，不再喜欢哗众取宠的东西。让人感到意外的是，卡罗拉在仪表盘上也做了区别，Premium版与GLX-i版采用自发光式仪表盘，GL-i与GL系列采用普通的指针式仪表盘，格调上放弃了白色风格，采用黄色设计，丰田真是一分钱一分货。在空调方面，卡罗拉GL版（1.6L）将采用手动空调配置，其他版本（1.8L）采用自动空调。

   卡罗拉采用4挡自动变速箱配置，这原本对中级车型算是匹配，无奈在全球思域与卡罗拉都是针锋相对的竞争对手，国产的思域采用5挡自动变速箱设计，这对博得消费者感情分上是不错的砝码，但让人感到意外的是1.8L卡罗拉却采用6挡手动变速箱，比思域手动版多了一个挡位，较密的齿轮比让手动版卡罗拉动力输出更平顺，同时更省油。这种一正一负的加减似乎打了一个平手，但笔者认为，目前国内的消费者多数青睐自动版车型，卡罗拉在这方面略逊一筹。

   卡罗拉Premium版采用智能钥匙，采用类似皇冠一样的无匙启动，7英寸DVD语音电子导航系统，倒车诱导显示屏，巡航定速功能、真皮座椅6向电动调节、VSC（动态稳定系统）。但这仅仅装配在顶级别上，其它版本配置相应减少。卡罗拉副驾驶的手套箱与众不同，打开之后可以分为上下两个部分，不同的物品可以分开摆放，体现细心一面。

性能：实力不俗的老兵

   驾驶之前先看看卡罗拉的性能参数——经过改良的双VVT-i发动机，1.8L版本发动机最大功率为100Kw/6000rpm；最大扭矩175Nm/4400rpm（花冠最大功率93Kw/6000rpm；最大扭矩为171Nm/4200rpm）。1.6L版本发动机最大功率为90Kw/6000rpm；最大扭矩是154Kw/5200rpm。对于1.8L发动机参数表现笔者并未感到意外，因为思域的1.8L发动机最大功率也达到103Kw。但对于1.6L发动机能产生90Kw的功率则感到震惊，毕竟骐达的最大功率仅为80Kw，而最新的宝马Mini自然吸气发动机的最大功率也只是88Kw。在安全性能方面，Corolla卡罗拉的标准配置包括GOA车身、BA刹车辅助系统。此前在欧洲完成的碰撞试验(E-NCAP)中，卡罗拉的正面碰撞测试获得了最高级别的5星评价。

   有些急不可待地想尝试一下5米是什么印象了，打开一款卡罗拉1.8L自动版的车门坐了进去。对于平常的驾驶，如果采用中度油门方式，4速自动变速箱与发动机配合的十分和谐，每次在3000转左右就会升挡，车身几乎没有换挡顿挫感，发动机的声音较为健康。如果采用重脚油门方式，发动机转速瞬时拉升到6500转，在接近红色区域稍作停留之后，转速表回落4500转，从1挡入2挡进档过程车身产生较大冲击，车内人士身体也会随之一振，从2挡入3挡最终进入4挡过程此种顿挫感则依次变小。到底是4速变速箱，较稀的齿轮比让卡罗拉在极端表现上略显苍白。卡罗拉采用电子随速EPS，在低速情况下方向盘手感轻盈，但随着速度的提高，方向盘越发沉重。

   在以50公里/小时情况下通过间距15米雪糕筒时，卡罗拉转向精确，侧倾相对较小，尾部寻迹性较好，并没有过多拖泥带水情况。