一首绿色乐章唱响57年

一首绿色乐章唱响57年

□陈秋莉倪洁灵 高光奕 文/图

   2010年6月15日，随着一列车厢号为7967的邮政列车从香港徐徐驶入深圳罗湖火车站，营运超过半个世纪的国内唯一跨境国际邮政列车圆满完成了其历史使命，相关的邮政业务将由过境汽车运输接替。

完成使命

在邮车上检查邮件

在邮车上审核邮件清单

进行体温监测

   盛夏的深圳，阳光直射在被磨得发亮的铁轨上，反射出白花花的光，耳边不时传来列车的轰鸣声。这里，就是曾经的深圳口岸出入境邮政列车的停靠处。

   “那里是旧罗湖桥，列车的候检地就在桥附近的临时站台上，这个遮雨棚还是前两年才有的，头顶不远处就是高压电缆。”45岁的钟日洪是深圳检验检疫局工作人员，派驻罗湖火车站进行邮政列车检验检疫，参加工作21年的他在这里已工作了17个年头。不远处的铁轨、站台和工作间，勾起了他关于邮政列车的点点记忆……

    一趟列车就是一部历史书

   57年，在人类历史长河中仅仅是不足为道的一瞬间。然而，对从百废待举、贫穷落后一步步走向发达、文明的新中国来说，却是璀璨如星辰。曾经是中国与世界联系重要桥梁的出入境邮政列车，正是这段历史的最好见证。

   新中国成立初期，中国与海外的邮件往来大部分都必须经香港中转，粤港深之间没有跨境邮件的直通运输工具，邮件跨境转运非常曲折繁复：广州至香港的国际邮件先到达深圳火车站，货物在旧罗湖桥卸下后，指定2~3人用人力挑运出境，经香港罗湖火车站乘坐火车至香港九龙，条件十分艰苦，邮件的运转速度很慢。1953年10月20日，经外交部、邮电部批准，广州市邮政局租用整节邮政行李车厢，利用香港方面的火车头牵引直接出入境，大大加快邮件转运速度。从此邮政列车每天两趟，一年365天，风雨无阻，担负香港至广州邮件的运输任务，每天平均运送邮件400余袋。2004年，广深铁路高速化，列车运行路线有所改变，邮件需要在深圳火车站卸下后换由汽车运输至广州。

   “可别小看这些小小的邮件，从它们身上你可以看到中国经济的发展和国运的昌盛。”钟日洪说，“解放初期，这边运往香港的邮件以信件居多，而运往内地的就以电器、食物、衣物为主，当时内地的物资还很匮乏；改革开放后，人们生活好了，寄往内地的物资少了，而信函、实验用的样品、试剂等逐渐增多，报纸杂志书籍也多了起来，对外经济文化交流越来越紧密了。”跨境邮车在完成其原有使命的同时，也见证了一个时代的变迁。

   邮政列车同样见证了检验检疫事业的蓬勃发展。列车开通初期，由于相关法规未完善，对列车的检验检疫很不规范，1987年5月1日，《国境卫生检疫法》正式实施，检疫机关开始对邮政列车及随车押运员实施严格卫生检疫。那时检验检疫仪器设备还非常简陋，只有简单的口罩、工作服、手持喷雾消毒器。随着检验检疫事业的发展，现场设备不断完善，目前配备先进的便携式红外线体温检测仪、放射线检测仪、单兵携带式胶体金法生物战剂箱、防放射防护服、电动喷雾器等先进仪器设备，检疫方式也由最初的被动等待列车到达后登车检疫，发展为实行“电讯检疫+登车检疫”的检疫防控机制，将检疫工作时间和工序前移，动态地监控随车人员的健康状况、车厢和邮件的卫生状况，应对突发公共卫生事件及恐怖事件能力大大提高。

    国门卫士守护列车安全运营

   在大家看来，一天只有两趟列车，邮车检疫似乎是一件很轻松的事，实际上检疫环境的恶劣是一般人难以想象的。邮政列车的候检地在旧罗湖桥附近的临时“站台”上，遮雨棚是近两年才安装上去的，检疫人员长年都是风里来雨里去。由于邮车到站经常不准时，往往到站前几分钟调度才通知列车进站，检验检疫人员经常在站台一等就是一两个小时，“阴天一身雨，晴天一身汗”是这一岗位的真实写照。有时火车站到站列车多，邮车的停靠站台临时变换，检验检疫人员不得不横跨几道铁路，奔波于站台之间，期间往往火车在旁边呼啸而过，险象环生，高压电缆还在头顶嗡嗡作响。就是在这样的环境中，检疫工作人员数十年如一日，经受了一次又一次的考验，守护着国门的安全。

   1994年9月，印度暴发大规模鼠疫。疫情就是命令，原深圳卫生检疫部门立即与邮政部门联系，要求对来自印度的邮件进行单独打包和存放，到站后立即通知卫生检疫部门实施卫生除害处理。当时的条件简陋，消毒时没有专用的防护服，工作人员戴上口罩穿上工作服就赶赴邮包存放现场实施消毒处理。“现在想起来有些后怕，鼠疫是可以通过鼠蚤等媒介生物传播的，我们当时也没有专业的防护服，如果邮包真的携带鼠蚤，我们可以说是直面疫情，感染的风险很大。”钟日洪回忆。但就是在这样艰苦的条件下，检疫人员共完成了57批来自疫区邮件的卫生除害工作，没有发生一起疫情通过邮包传入国内的事件。

   2001年10月，深圳检验检疫局接到邮政部门报告，一名邮件押运员突发高烧，同时出现淋巴结肿大、结膜充血等症状，当时正值美国“9·11”恐怖袭击事件发生后不久，邮政部门怀疑是接触的邮件中携带炭疽感染所致，主动向检验检疫部门申报并寻求帮助。接到消息后，检验检疫部门立即组成卫生检疫专家组，赶赴广州对疫情进行排查。经过专家细致的诊断和实验室检查，最终排除了炭疽感染可能。“我们一发现押运员身体出现异常情况就立即通知检验检疫部门，他们是专家，有他们在我们就放心了。”提起这件事，当时邮政部门负责人欧阳英颇为感慨。

   不管是SARS、禽流感，还是甲型H1N1流感，每一次疫情袭来的时候，站台上总有检验检疫工作人员手持测温枪、等待列车入站的坚毅身影。他们严格对随车人员进行体温检测和医学检查，检查车厢和邮件的卫生状况，检查是否有来自疫区的邮件，有否携带医学媒介生物；对有可疑症状者进行传染病排查和流行病学调查，并对染疫病人或疑似病人按规定的程序进行处置。检验检疫部门认真负责的工作态度得到了邮政部门的高度评价和全力配合，邮政部门每年都组织所有随车押运员到检验检疫部门进行健康检查、注射疫苗，体检合格领取“健康证”方可上岗；上车前对押运员进行体温自测，凡有发热、咳嗽、腹泻等症状的，暂不安排上岗并立即向检验检疫部门报告，共同保障列车的卫生和安全运营。

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    结束使命退出历史舞台

   “17年的感情，对邮车的每一个角落都很熟悉了，跟那些押运员、列车员都像兄弟一样，肯定会有点舍不得。”提起列车的停运，钟日洪显得依依不舍，他和这些朝夕相处的同事，都把自己最宝贵的青春年华献给了这趟列车，刚来时他们都是风华正茂的年轻人，一晃已步入中年。

   新型通讯技术的日新月异，传统的信函逐渐被E?鄄mail、短信、电话等方式所替代，过境邮件数量在近几年也有明显的减少，列车也由原来的两节车厢缩短为一节车厢。铁路运输耗时长，反复装卸成本高，大大降低了邮件的运转效率。随着深港两地的高度融合，口岸建设日趋完善，通关便利化使汽车运输快捷的优势逐渐显现出来，取消过境邮政列车由货车装运邮件的呼声越来越高。2010年6月，经历了半个多世纪风雨的出入境邮政列车正式停运，从此退出历史舞台。

   “没什么好遗憾的，一切都要与时俱进，停运是时代发展的必然。这趟列车运营了57年没有出任何事故，这其中也倾注了几代检验检疫人的心血，我们作出了应有的贡献，我觉得很自豪。”采访的最后，钟日洪说了这样一番话。

   列车虽然停运了，但它作为与外界联系的重要纽带，伴随着新中国的发展壮大走过的半个多世纪风雨，犹如一首渐行渐远的绿色乐章，虽然已经停奏，但仍然长久回荡在人们心中。《中国国门时报》