新车销售呈现新特点

中国汽车流通行业发展报告指出

新车销售呈现新特点

    □ 本报记者 王 辉

   近日，《中国汽车流通行业发展报告（2009-2010）》（以下简称报告）发布，报告指出：目前我国汽车流通环境不断向好，流通渠道以新车为主，新车销售呈现5大特点。

    不断向好

   随着居民收入提高和汽车价格下降，汽车已经不再是身份和地位的象征，逐渐回归其作为代步工具的功能性，汽车消费逐渐大众化，成为普通百姓的消费热点。乘用车比重逐渐增加，汽车销量越来越大，汽车流通行业的发展环境不断向好。报告指出，尤其是2009年，在燃油税、1.6L及以下乘用车购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等多项政策刺激作用下，我国汽车消费进入了高增长时期。预计2010年刺激汽车消费的政策将得到延续。

    特点明显

   我国汽车流通渠道可分为新车销售和二手车销售，目前还是以新车销售渠道为主。经过多年的发展，汽车流通渠道已经形成了一定的规模，2009年全国狭义乘用车品牌授权经销商平均单店年销量为619辆，其中北京市平均单店销量能力最高，其次是天津市和四川省。目前新车销售渠道呈现5大特点：

   第一是“东密西疏”。据中国汽车流通协会统计，全国汽车品牌销售企业共3.7711万家，其中狭义乘用车厂家授权经销商一级网点共1.3531万家，其中大部分分布在东部沿海地区，整体呈现“东密西疏”的特征。

   第二是经营状况普遍良好。根据中国汽车流通协会联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司进行的“2009年经销商满意度调查”项目结果显示，经销商经营状况普遍良好。通过对全国近千家汽车经销商的调查，目前乘用车授权品牌4S店约有46.4%的经销店隶属于经销商集团，其余53.6%不隶属于经销商集团，为独立单店经销商形式。全行业平均来看，在建店投资方面，新建店的投入（不含土地费用）在1200万元左右；平均单店年销量619辆，平均单店年维修量为5635辆次，年营业额为7688万元。

   第三是新车销售渠道呈现多元化趋势。目前渠道扩张潮不再是以4S店的模式为主，而是出现了新的发展趋势。各厂家更注重服务方面提高，将4S店建设的硬指标更多地转化为软指标，也就是将硬件统一转化为服务标准、服务理念、服务流程的统一性上。从形式上看，由4S店衍生出一级网点、二级网点，或是出现快修和销售的结合。特别是依托车辆密集大型社区的单一销售店、快修店将得到快速发展。

   第四是经销商向集团化、大型化方向发展。随着汽车市场竞争加剧，抗风险能力更强的大经销商集团正在加速出现，如庞大集团、上海永达、浙江元通、新疆广汇等一大批汽车经销商集团开始形成规模，成为汽车经销领域不可忽视的一股力量。新华信调查数据显示占经销商数量46%的大经销商集团的销量占到全国汽车总销量的47%，可见经销商集团化会提高单店经营效率，进而也会提高单店经销商经济效益。伴随着汽车市场的发展，这些经销商集团也日益发展壮大，逐步从一个城市的几家不同品牌的经销店，扩张到一个省的几十家经销店，甚至是几个省的上百家经销店。一些规模较大的经销商集团立足本区域，面向全国范围内寻找收购对象，如广汇收购广西机电、河南裕华、新疆天汇、安徽风之星、中汽西南等，以及庞大集团在云南、山西、河南等地也有收购举动。这些快速扩张网络的经销商最快速最便捷的途径均是采用直接收购的方式，并且收购范围遍及全国。

   第五是未来渠道扩张将呈现全封闭、有选择开放和全开放3种模式。全封闭是指在渠道扩张时，遵循网内发展的原则，不增加新的投资人，部分日资品牌在新增经销商招募上应用全封闭的形式；有选择开放是指在其他品牌现有经销商中选择有实力经销商作为本品牌渠道扩张对象，大部分合资和进口品牌应用该模式；全开放是指对申请开店经销商的以往经验没有要求，只要愿意并且有能力成为本品牌经销商，均是渠道扩张对象，大部分自主品牌由于急需扩张网络，常采用该模式。

    回归平稳

   报告指出，随着我国经济增长趋稳，对汽车行业的刺激政策也有所减弱，同时，由于2008年积累的消费在2009年得到释放，预计2010年我国汽车市场将回归平稳增长。随着汽车市场增长的重心向二、三线城市转移，众多车企也将渠道拓展的重点放在了二、三线城市。忙于深耕中国市场的合资品牌为了在最具含金量的中国车市抢占更大的市场份额，开始了深挖渠、密织网之路，纷纷扩张在华的销售网络，营销战线向二、三线城市下沉。以东风悦达起亚、丰田、雪佛兰和本田等为代表的品牌开始迅速走上扩张之路。与此同时，自主品牌也大力拓展网络。比亚迪今年将突破1000家经销店，长安汽车集团、吉利、江淮等自主品牌开始尝试在二、三级市场开设汽车超市。《中国质量报》