胡立彪：关于车屁股

    □ 胡立彪

   由于屁股皮糙肉厚，古往今来这个部位一直承担着一项重要使命——挨打。虽不能说人类历史就是一部打屁股史，但在打与被打之间，人类进化了，文明了，而屁股本身也变得更加耐打了。汽车也有屁股，同样具有着很高的挨打（术语叫“追尾”）频率，但不管追溯历史还是关照现实，大多数车屁股是有辱使命的——汽车的确在进化，但车屁股却暗自走着“细皮嫩肉”的路线。

   屁股很细嫩，后果很严重。前不久，北京市长安街上发生的一起惨烈的交通事故，给这种严重性提供了一个血淋淋的证明。当时，一辆两厢菲亚特轿车正在路口等待转弯，突遭一辆英菲尼迪轿车追尾，后者以八九十公里的时速将前者撞出数米远，导致菲亚特车内后排座位上的两名乘员死亡，司机身受重伤。据处理事故的交警描述：菲亚特轿车后尾被撞进去至少半米，两厢车都快成一厢了。而那辆英菲尼迪轿车却损伤不大，肇事司机也安然无恙。许多网友看到这起事故的视频后感慨说：肇事司机的确可恶该打，可菲亚特的屁股也太不经碰了，要是再结实些，恐怕也不至于这么惨。

   然而现实中，这样的“要是”似乎一直不受重视。据统计，近年来追尾事故已经成为交通事故的头号杀手，占事故总量的8成左右，事故死亡人数占比超过3成并呈上升趋势。尽管如此，目前我国并没有关于汽车尾部安全性能的法律法规。事实上，不光我国的新车安全碰撞测试C－NCAP中没有专门针对车辆尾部安全的测试程序，就连号称法规最严厉的欧洲安全碰撞测试程序E－NCAP，也缺失尾部测试这一块。而美国高速公路保险协会的碰撞测试中虽加入了尾部安全碰撞测试，但其测试目的主要是检验后排座椅的设计是否合理，依然没有重点关注车身尾部的整体安全性能。

   说来可笑，车屁股不受重视，恰是人犯了“屁股决定脑袋”的错误。一般人都认为，在实际行驶中，汽车和乘员安全的最大威胁是来自正面及侧面的碰撞，而不是尾部，依据是常识性的物理学原理：撞击力与速度具有一定的正比关系，正面碰撞可能是两车速度之和，追尾撞击则是后车较前车的速度之差。而且，在正面与侧面撞击中，乘员主要靠安全带和安全气囊保护自己，而在尾部碰撞中，乘员的身体可以借助后排座椅的包裹，得到更安全的保护。

   道理是没错，可这忽视了一些极其重要的事实。前文已经提到，追尾是最高频发生的碰撞事故，而且由于交通环境日益复杂、水平较低司机队伍不断扩大、一些司机忽视交通规则等原因，静止或低速行驶汽车遭高速行驶车辆追尾撞击的可能性增加，特别是重量较小车辆被重量较大车辆撞击，其受损程度及乘员受伤几率都会很大，并不亚于正面和侧面碰撞。多年来，在顾头不顾尾的观念影响下，汽车尾部安全性能逐渐被忽视，相关的法律法规也无法得到健全。而一些汽车厂商也钻了碰撞测试的空子，在需要碰撞的车头和车门处增加防撞钢梁，在不需要碰撞的地方则尽量缩减成本，避免使用更多的优质钢材。其结果是，许多在碰撞测试中获得五星成绩的车辆，却在追尾事故中造成严重的损坏或人员伤亡。

   有媒体通过调查得出这样一个数据，只有40%的汽车在尾部安装了防撞钢梁，其他车辆的保险杠除了外皮的塑料，里面什么都没有——也就是说，这些车看上去都有一个美丽的翘臀，却中看不中用，一撞即烂，纵然车内乘员的屁股再结实，也会因失去车屁股的保护而被撞花。唉，我们的出行安全难道要让车屁股给毁了吗？《中国质量报》