中国高铁时代系列报道——家一样的飘移

中国高铁时代系列报道

家一样的飘移

    □ 本报记者 徐建华/文

    迈入武汉火车站的那一刻，王先生有一种置身机场的错觉。

   而随着他登上武广高铁，准备回广东时，这种错觉更加强烈了：无论是乘务员的着装、服务，还是火车上的餐饮等等，都堪比飞机上的服务。

   “难怪很多人说高铁的开通会对民航产生冲击，从高铁的服务来看，此言非虚啊！”王先生说。更令王先生欣慰的是，整个乘坐过程中，无论是硬件质量方面的舒适度，还是软件服务质量方面的舒适性，都是一流的。

    窗外山呼海啸 车内安静如常

   “在列车舒适性方面，我们知道，动车组在高速运行的时候，有几个因素可能是对乘客的舒适性影响最大，一个是噪声，一个是气压的变化，还有一个是震动。”中国北车股份有限公司董事长崔殿国说。

   崔殿国指出，解决前两个问题的关键都是动车组的气密性要高。动车组以时速350公里高速运行时，车外的风力达到12级左右，可以说是山呼海啸一般，但是我国的CRH3动车组内的噪声一等车不超过65分贝，二等车不超过68分贝，一只蚊子飞过大概是40分贝左右，65分贝也就是普通室内谈话的音量。

   随着列车速度的提高，车体的运用工况更加复杂，运用环境更加恶劣，对其强度要求越来越高，同时，考虑到车内乘客舒适度及能源损耗等因素，对车体的气密性要求也随之逐步提高。列车在高速运行时，车体会受到极大的空气压力，尤其车体的头部，所承受的空气压力会更大，由于高速列车的运行速度还在不断提高，传统车体结构已不能满足高速列车对气密性的更高要求。

   高气密性轨道车辆车体技术解决了上述不足，采用了气密隔墙结构，将头车司机室前部与车厢部分有效隔离，分隔成完全密封的两部分，避免在列车进行高速运行时，因车体头部所承载的空气压力过大，造成车体密封不严的现象。此外，该车体各大部件之间的连接部均采用满焊工艺焊接，且在车体的各个开口走线的位置，采用了套管加堵板的结构，走线完毕后灌上密封胶，更进一步保证了车体的高密封性能。这种车体结构不仅适用于铝合金型材的车体，也同样适用于碳钢、不锈钢车体，可用于时速200公里及以上速度等级的动车组，目前广泛应用于CRH2系列动车组，已装用1200余辆，总价值近30亿元。

   “我们的动车组采用了比世界标准还高的气密性标准，即便是通过隧道时，压差变化也不大，几乎不会出现像飞机降落时由于压力变化而导致耳朵刺痛的感觉。”崔殿国说。

   另外值得一提的是，由于动车的高时速对车体刚度和乘坐舒适度的设计提出了更高的要求，现有的铝合金车体型材结构在刚度、强度和轻量化性能参数上都存在一定的优缺点；另外当列车高速运行时，特别是在穿行隧道区间时，车外的气动噪音和轮轨噪声直接影响旅客的乘坐舒适度。

   带有热熔型减震材料的中空薄壁型材技术解决了这个难题，采用铝合金中空薄壁挤压型材，可以实现较高的刚度和强度设计要求；同时，因为是减震隔音材料，所以降低震动、噪音向客室内的传递。据了解，这项专利技术可适用于时速200公里等级及以上的动车组车体结构，目前广泛应用于CRH2C—300系列动车组车体，及CRH2长大编组系列动车组车体，已装用700余辆，总价值近10亿元。

   “关于震动问题的解决，我们每个车厢在装配完之后都要进行整车称重，任意两点的误差不会超过一瓶啤酒的重量，载荷越分布均匀，震动也就会越小。我们的车体和转向架之间采用了可以实时调节的空气弹簧，转向架采用了弹性车轮技术。”崔殿国说：“我们做过一个测试，在高速行驶中，将一根香烟直立在动车组的小餐桌上，8分钟都不会倒。这样的震动对人体几乎是没有什么影响的。”

   其实，类似这样的减震技术，在高铁的很多细节上都有体现。如武广客运专线大量采用了自主研发的先进的减震性轨道技术，其中包括了重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕以及吸音材料制成的声障屏、吸声式隔音窗等新材料新设备，列车通过时的噪音大大降低。

    座位配备视听 舒适媲美航空

   踏上车厢的车门前，首先映入眼帘的是一块宽大的电子显示屏，中英文滚动显示列车车次、车厢号、始发站、到站的详细信息。

   动车组车厢地面与站台一样高度。列车进站停稳后，司机通过控制按钮操纵，自动打开车门，乘客可以从容地踱进车厢。即使在客流高峰期，也只需2到3分钟就可以完成上下车过程。

   车厢座位分为3个等级，均可媲美航空座位，其中一等座位还可带上耳机听歌或者看电视，遇上新朋旧友，自己还能180度旋转座位与朋友们面对面坐着聊天。

   这些从进站上车到列车开动后的细节设计，让王先生惊讶的不仅仅是媲美航空的设施，更有设施所包含的人性化设计。

   闲来无事，王先生顺便逛了逛自己乘坐的高铁，发现类似这样的人性化设计几乎无处不在、随处可见——

    每节车厢的门都是自动感应，人到跟前门就自动打开，过去后又自动关闭。

   卫生间冲水是感应式的，坐垫的温度可以自己调整，还有湿纸巾、卫生纸和坐便纸。卫生间旁的多功能洗手池很是方便，不仅有热水供应，还集中了感应式洗手液盒、吹风干手器，冬天尤其适用。

   “我们动车组座椅曲线符合人体工程学，是可以调节的，乘坐很舒适。此外，车上还设置了相应的办公、影音娱乐、旅客信息设备及餐饮、休闲设施，使高速动车组成为钢轨上的星级商务酒店，最大限度地实现了人性化服务。”崔殿国说。

   此言非虚。王先生注意到，在一等座位扶手内侧还藏有茶几和小桌板，既可放茶杯也可放电脑，车厢上方另有6台LED（发光二极管）电视屏幕，可以观看电视或电影。

   还有就是洗手间一般为两间，有大小之分。较大的洗手间面积近3平方米。这是为残疾人存放轮椅和带婴幼儿出门旅行的父母提供方便。较大洗手间的内部设置与飞机非常类似，除有像飞机真空集便器一样的坐式马桶和盥洗池外，还一块长宽合适、能水平放置的婴儿护理桌板，列车墙上的图例给出了具体使用的分解动作——放下桌板后，父母们轻轻地将婴儿平放在桌面上，从而方便地为其更换衣服和尿布。

    高铁能耗不高 运行体现低碳

   时下，低碳经济正成为席卷全球的热门。铁道部总工程师何华武表示，我国的高铁同样很低碳，通过满足乘客的舒适性要求，最大限度地提倡了节能环保的要求。

   应当说，动车组在环境污染方面主要体现在噪音方面，但由于动车组车内装饰和化工材料全部符合国内和国际环保规定的要求，卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染；车外噪声低，减少了对环境的噪音污染。

   “动车组采取先进的隔声、减振和降噪措施，客室噪声满足相关设计标准的要求，对外部的振动噪声符合国家标准规定的要求。考虑运行地域区段，运用声屏障和轨道减振措施，有效降低了列车高速运行对沿线的振动和噪声影响，其综合节能与环保技术和标准已达到世界一流水平。”何华武说。

   据了解，在排放方面，由于高速铁路普遍采用电力牵引，列车沿途实现零排放。动车组采用了真空密闭式集便器，对固体废弃物进行分类收集贮存定点投放，消除生活垃圾对沿线的污染。在营业收入综合能耗指标上，京津城际铁路的营业收入综合能耗为0.24吨标准煤/万元，仅为普通铁路的43%。另外，动车组人均百公里耗能不足16千瓦时电，为飞机的20%，汽车的30%。再生制动还可以做到能量回收。

   “我们以大量的理论研究、仿真计算和试验数据为支撑，在系统集成、车体、转向架、环境控制系统、旅客服务系统等方面，‘以我为主’进行了一系列自主创新和技术提升。尤其是适应我国发展低碳经济需要，我国的高铁动车组具有突出的节能、环保性能。”中国南车集团相关负责人说。《中国质量报》