车企价格战愈演愈烈引关注 在质量上多下功夫渐成业内共识

车企价格战愈演愈烈引关注

在质量上多下功夫渐成业内共识

□ 本报记者 岳 倩

3月份以来，湖北的“掀桌式降价”，在汽车市场上显现出鲶鱼效应。截至目前，吉林、上海、广东已有超过40家车企、近百款车型“参战”，降价潮席卷整个汽车行业，波及范围广、降幅大，引起广泛关注和热议。对此，中国汽车工业协会（以下称中汽协）、中国汽车流通协会等行业协会接连发文表示，效果究竟如何，尚待市场给出答案。协会还公开呼吁，应理性对待本轮汽车促销，需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。

价格战背后是汽车市场消费的低迷。在新能源汽车“国补”全面退出和燃油乘用车购置税减半政策不再延续后，今年车市并没有如期迎来开门红。中汽协统计数据显示，1~2月份，乘用车批发销量312.1万辆，同比下降15.2%。从库存情况来看，2023年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%。另据中国汽车流通协会数据显示，2023年2月份中国汽车经销商库存系数1.93，同比上升4.3%，库存接近两个月销量。

正因如此，此次汽车行业整体价格战来势凶猛，竞争态势愈演愈烈。无论是传统车企还是新能源车企，国产品牌还是合资品牌，都被裹挟其中。此前，汽车业经历了快速发展期，如今的价格战给车企带来了普遍的压力，现金流不足、不赚钱的企业无法活下去，行业大洗牌正在发生。

据悉，此轮价格下调车型中，合资品牌燃油车是主力。数据显示，2022年中国合资车企销量所占的市场份额为37.8%，与2021年相比，下降了3.8%。17个主流合资车企中，超过半数的销量为负增长，“失守”的市场多数被自主品牌吞噬。此外，7月1日即将实施的国6B排放标准也起到了催化作用。此前国内汽车市场也有过数次标准切换，都伴随降价清库存的企业行为。

对此，中汽协相关负责人表示，传统燃油车面临的压力决定了促销是必然之举，随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱，在此情况下，适当回收成本是正常经营措施，但不应沦为价格战，此轮价格战不会长久。据悉，各品牌推出的优惠主要集中在长库龄、老款或滞销库存车型，这些车型在此轮降价潮前本来就已经有着较为可观的优惠价格。

值得注意的是，虽然降价在行业和消费者中引起了大范围讨论，但对车市的销量促进作用并不明显。当前，已有一些迹象表明，非理性促销正在压缩经销商的生存空间，加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心。乘联会数据显示，3月前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。乘联会秘书长崔东树认为，目前来看终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。产品降价不能带来销量的提高，这在之前也曾经发生过。2015年，受行业格局变动、产能过剩等多重因素影响，国内汽车品牌曾经发生过一次集体“降价”，主流汽车品牌相继加入战局，引发了一轮激烈的价格战。硝烟过后，2015年我国汽车全年销量2459.76万辆，增速反而较上年同期下降了2.2个百分点。

事实上，行业内对本轮降价也存在不少消极看法，认为接力式的降价大多是“赔本赚吆喝”，最终很少有品牌能在价格战中真正获益，因为动辄几万元乃至十几万元的优惠，让很多品牌的口碑与形象大打折扣，经历这次价格战后，一些品牌恐怕再难恢复往昔的市场形象，汽车价格体系的修复过程可能会艰辛而漫长。还有业内人士认为，车企为了生存而进行巨幅降价，但价格降得越多，研发投入就越少，汽车消费者的体验势必会大幅下降。考虑到更长远的发展，一些品牌尤其是高端品牌，明确表示拒绝价格战。一些车企负责人认为，不能随便跟风价格战，要打技术战、价值战、售后服务战和质量战，通过自身技术能力与成本管控上的优势，打造高价值的产品。在近日中汽协方面发出的呼吁中也提出，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序；汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任，物有所值是永恒的商业法则，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

《中国质量报》【行业观察】