新能源车产业链将进入“补涨”期

“按量退坡”将近，补贴新政有待落地

新能源车产业链将进入“补涨”期

青年报记者 陈颖婕

本报讯 近年来，伴随着汽车市场消费结构升级，曾经销售连年走高的新能源汽车的市场份额不断出现萎缩。新能源汽车补贴政策的逐步退出，也让新能源汽车生产企业不再有昔日的辉煌。业内分析人士表示，随着针对新能源汽车给予补贴的政策退出，“补贴政策的退出，对部分新能源汽车生产商产生了一定的负面影响。但一旦新政策落地后，预计行业也将进入‘补涨’期。”

热门车型上半年销量不足万辆

举例来看，一直以来，比亚迪在插电混合动力汽车市场可谓“一家独大”。而最近几个月来，比亚迪的销量表现出现疲软。根据全国乘用车联席会发布的最新统计数据，比亚迪生产的插电混动型汽车“秦”在今年上半年整体销量不足万辆，仅销售了9404辆，而该数据在2015年同期为16477辆，今年同比下滑幅度43%。而就在2015年，比亚迪“秦”的销量较2014年同期大涨117%。再从6月单月来看，比亚迪“秦”的销量为2751辆，该数据在环比、同比上双双下滑，下降幅度为31%和2%。而比亚迪生产的另一款国产电动汽车“秦EV”在今年上半年也只卖出了1725辆。

值得注意的是，与新能源汽车紧密相关的锂电池生产在今年上半年也出现了环比下滑的走势。统计数据显示，2016上半年国内锂电池的产量为25.3GWh，环比下滑16%。

比亚迪成“按量退坡”首家新能源车企

今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017）》的规定，除燃料电池汽车外，上海市（新能源汽车）补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴将减半，超过6万辆的，地方补贴将被取消。根据此前公开数据，比亚迪品牌的新能源乘用车在上海的销量距离4万辆仅一步之遥。而据相关业内人士透露，就在7月26日，比亚迪的新能源汽车销量已经突破4万辆，公司已经接到了上海有关部门的通知，比亚迪的新能源汽车在沪的补贴将减半，并将成为“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

针对地方补贴政策的逐步退出，比亚迪也采取了自救措施。从今年6月起，比亚迪为了挽救“秦”在上海市场中的销量，采取了长假和经销商联合补贴1.4万元的福利，以补齐无法拿到的政府额外补贴差价。但值得一提的是，比亚迪6月初的补贴政策在7月底即将到期，至于后期比亚迪方面会采取怎样的补贴措施，目前暂不可知。

新政未落地板块短期受影响

二级市场方面，多家券商认为补贴政策的退出，以及新政策未能落地，使得相关上市公司的股价表现在短期内受负面影响。华金证券就认为，国家方面对于新能源汽车补贴等一系列政策迟迟未能落地，这将导致新能源汽车在二级市场中的行情出现阶段性回调。“从短期来看，新能源汽车的补贴政策调整对于整个行业，尤其是新能源客车业会带来明显冲击，但是长期来看这对于促进行业长久健康的发展无疑是有利的。”华金证券的分析师这样表示。

中银国际则认为，一旦新能源汽车的最新相关补贴政策落地后，预计行业将进入“补涨”期，下半年的行情有望重现此前火爆情绪。建议投资者可提前关注新能源物流车产业链的核心标的，包括主业稳定、动力电池业务超预期以及积极开展储能商业化运营的南都电源；覆盖智慧能源全产业链，动力电池业务快速放量的智慧能源；参股天津东皋膜产能释放有望超预期，下游客户远东福斯特、上海德朗能等需求旺盛的双杰电气等。