新车内气味可怕，抽检四成不达标

　　新买的车味道很大，这究竟是怎么一回事？开了几年的车，车内依然有“味道”，这正常吗？昨日，深圳市消费者委员会通报了车内空气质量专项调查的结果，51辆接受检测的“新车”中，近4成空气质量不达标。值得注意的是，目前，我国并没有汽车车内空气质量强制性标准，推荐性标准相对欧美、日韩等国家则显宽松。业内人士呼吁，我国应尽快建立更为严格的车内空气质量强制性标准。

　　“毒人”的VOCs你了解多少？

　　市消委会相关负责人表示，此次检测主要针对车内VOCs（挥发性有机化合物）的含量，VOCs苯、甲苯、甲醛、乙醛等多种对人体有害的致癌物。

　　此前，晶报多次接到市民投诉，新买的车气味太大，有的人甚至出现头晕、恶心的症状。

　　据了解，目前在普通乘用车内充斥着大量的人造材料，如果这些材料中含有并释放VOCs，加上车内不但空间狭小并且完全密闭，以及车辆通常在室外温度较高的环境下运行，VOCs浓度一般会比较高，严重影响人体健康。汽车内VOCs的最重要来源在车内材料中。

　　“VOCs可在汽车内存在很多年，一般新车比旧车严重，汽车内有气味，就是VOCs的气味，VOCs不仅直接影响人体健康，还影响大气质量，可生成臭氧，空气中的臭氧，对人体健康危害很大。”深圳市人居委大气办谭清良告诉记者，VOCs整治，已逐渐成为环保部门关注重点，甚至已经超过了PM2.5。

　　近年来，全国消协组织不断接到有关车内空气VOCs相关的投诉咨询。

　　全为1年内的家用新车检测指标包括8种

　　深圳市消委会消费指导部周珏介绍，本次测试样品共接到有效报名资料520份，抽取了51位报名者，提供家庭用乘用车作为测试样品，包括欧系、美系、日韩和国产等22个汽车品牌。

　　“样品车辆全部为深圳牌照的家庭用小汽车，没有经过内饰改装或除甲醛等处理，平时没有装载其他影响车辆异味的物品，行驶证注册登记日期在1年以内的车辆且行驶里程在12000公里内。”莱茵技术监护（深圳）有限公司工作人员介绍，测试指标包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种物质。

　　周珏介绍，此次检测的结果，如果参考GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》：51辆车中有20辆车高于该标准限值要求，占39.2%。

　　如果参考GB/T18883-2002《室内空气质量标准》：51辆车中,有27辆车高于该标准限值要求，占52.9%。

　　我国缺少相关强制性标准

　　周珏表示：“我国汽车空气污染迟迟难以得到重视，跟国内汽车消费文化还不成熟有很大关系。”

　　深圳市消委会办公室主任冯念文认为，“国内消费者往往更加重视产品配置和价格，因而忽略了车内空气质量这些“细节”。所以要彻底解决汽车空气污染问题，最终还要依靠相关部门制定严格的标准，并强制在企业中推广，这样才能更好地维护消费者的利益。”

　　谈到消费者在购买后发现车内空气质量超标问题，如何维权时，冯念文表示，“基于目前国家还没有出台相关法律法规，消费者发现车内有异味，还只能够参照目前现有的比较能客观反映的测试方法来鉴别。”

　　据了解，目前各国对于汽车车内空气质量的立法和标准体系分为两大阵营：一是美国和德国对汽车的材料及零部件进行强制法规约束，控制污染车内空气质量的源头；二是日韩俄等国把空气质量把关义务聚焦在制造商上，只测整车空气质量，不必去测每一种装饰材料。

　　以美国为例，美国环境保护署（EPA）要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

　　值得注意的是，目前我国还仅有推荐性标准，且要求相对较为宽松，标准限制物质浓度高于国外。

　　被问如果出台车内空气质量相关法规是否会对汽车经销商有影响，深圳汽车经销商商会会员部部长贡亮明表示，制定强制性标准，对经销商而言，是有好处的，去年多起投诉的事件，不管对消费者，还是对经销商都是非常不利的。“在经销这块，失去了客户的信任损失的利益是不可估量的，如果强制性标准下来的话，对我们来说是非常好的事情。”

　　记者 谢敏 实习生 史青玉/文、图

　　小贴士

　　适当暴晒对减少VOCs有好处

　　良好的车辆使用习惯，可以降低车内的VOCs，深圳市消委会建议：

　　●不开车时，充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放；

　　●驾驶过程中，保持适宜温度， 建议低于25度；

　　保持汽车空调清洁；

　　●不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，减少使用清洁剂清洁皮具，以免带来新的VOCs污染源；

　　●车辆维修保养，尤其是喷漆时尽可能地使用环保材料等，减少VOCs对身体健康的影响。