谁将是年轻一代的宠儿 MG GT对比新科鲁兹、K3

   每个时代都有一群敢于颠覆和叛逆的人，他们肩扛这个时代最先锋的文化精神，努力寻求诠释自己独特个性的产品。正是为了迎合这个时代的先锋一代，各大汽车厂商纷纷推出针对80、90后一代的高性能紧凑级车抢占细分市场。近期，怀揣“为年轻人打造梦想座驾”的造车理念，历经四代传承的上汽全新MGGT成功上市，并用个性鲜明的外观设计以及全新动力总成将矛头直指新科鲁兹、K3等热销车型。今天，让我们试着对比MGGT、新科鲁兹、K3三款车，看看谁的整体表现更加出色？

    外观：个性独立，三者风格各不同

MG GT

    MGGT的整体风格诠释了经久不衰的英伦范儿，并在外观上沿袭了MG家族犀利的造型特点。前脸的MG家族式设计更加明显，MG的八角型logo镶嵌在直瀑式进气格栅中间，引擎盖从经典八角徽章、前进气格栅中间延伸出来的双线条，向两边上扬形成V字造型，配以重新设计的鹰眼式前大灯，以及雕塑感极强的COUPE车身造型，让其识别度非常高。此外，让人印象深刻的是MGGT的连体式熏黑后尾灯组设计，两端配合着车型向外发散，夜晚亮起时像一条光带镶嵌在尾部，不仅充满张力，还极大的增加了这款车的可视性。

新科鲁兹

   新科鲁兹的外形变化给人带来的惊讶不小，更扁的车身让它看起来越来越像新福克斯，但是其前脸设计比老款复杂不少，分体式中网格栅展示出个性的一面，让其运动感增加不少。前大灯设计方面一改老款方方正正的造型，修长的上扬线条显得更加犀利。整车线条相对简单，缺失了老款丰满的肌肉感，但是短促的尾部造型还是很具运动范儿。尾灯造型与迈锐宝相似，只是作为一款运动型家轿而言，在视觉上的运动气息并不突出。

 K3

   K3在外形上主打运动牌，轿跑元素非常明显，这也是彼得•希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。中网的虎啸式设计赋予了其起亚家族式前脸特征，略显怪异的前大灯向上扬起，两条修长的日间行车灯十分突出。K3的侧面造型依旧协调美观，腰线呈前倾态势，但是尾部明显高过车头，显得车头略扁。K3的尾部造型更加饱满，LED尾灯成为其尾部的亮点。

    空间：MG GT的后备箱容积更出色，K3的轴距稍微占优

MG GT

    三款车型分别代表了英伦设计、美系以及韩系的不同设计风格，从整体来看MGGT的车身更加丰润饱满，而其整车尺寸也最大，长宽高分别达到461214881804mm，尤其是1804mm的车身高度相对另外两款具有绝对的优势，这也在其拱起的饱满后尾部造型上看出端倪。其轴距为2650mm，达到同级别中的优秀水平。

新科鲁兹

   新科鲁兹的长宽高为456714541786mm，轴距为2662mm，所有数据在三款车型中都位居中游。

 K3

    K3的整车尺寸为460017801445mm，虽然相对MGGT没有优势，但是其凭借2700mm的轴距在三款车中占优。

    MG GT后备箱

    新科鲁兹后备箱

    K3后备箱

    得益于饱满的尾部设计，MGGT以485L的行李箱容积在三款车型中称雄，而且后备厢内部比较规整，开口较大，方便了储物的放置。并且后排座椅还支持整体放倒，一定程度上增加了其空间扩展的灵活性。K3的后备箱容积达到470L,对于这一级别来说不算大,但是相对够用，但是新科鲁兹的430L的后备箱容积就显得吝啬很多。

    动力：1.4T搭配7速双离合，MG GT与新科鲁兹平分秋色

MG GT1.4TGI直喷涡轮增压发动机

    在动力方面，MG GT有两套不同的动力系统可选，分别为1.5T6AT或6MT与1.4TGI 7TST或6MT。其中，1.4TGI7TST动力总成覆盖了MGGT中高端车型，这款1.4TGI涡轮增压发动机来自于上汽全新的CUBETECH动力总成，是上汽与北美通用联合开发，采用的是全铝结构。其最大功率为110千瓦，在1600-4000转速区间时就可实现235牛•米的最大扭矩，并辅以缸内直喷、双可变气门正时以及新一代发动机启停技术，不仅能实现在低转速高扭矩的动力输出，还拥有更高的燃油经济性。

  MG GT TST7速双离合变速器

   与之相搭配的是一款高效的TST7速双离合变速器，其拥有智能档位欲啮合技术，让换挡平顺、提速迅捷。MGGT的这一套动力总成实现0-100公里加速时间9.5秒、综合油耗百公里5.9L，全面兼顾了年轻消费者对动力和节能环保的诉求。

    另外，MG GT的1.5T6AT动力总成基本搭载在中低配车型中，1.5T中冷涡轮增压发动机之前曾搭载在MG其他车型上，并收获了用户良好的使用口碑，其最大功率为95千瓦，最大扭矩达到210牛•米，与之相搭配的是一款高效率的6速手自一体变速箱。两者巧妙结合，实现低转速高扭矩的动力输出，带来同级中少有的推背感。

新科鲁兹1.4T SIDI涡轮直喷发动机

    无独有偶，新科鲁兹的高配车型也搭载有与MGGT1.4TGI车型师出同门的动力总成系统，新的1.4TSIDI涡轮直喷发动机和7速DCG双离合的动力组合成为其最大的亮点。这款发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩与MG GT1.4TGI车型同为235牛•米，在数据上看两款产品发动机有着相同的表现。而其7速DCG双离合相对于老款的6AT平顺了不少，帮助其动力的输出也平顺了很多。

   新科鲁兹的中低配车型搭载的是1.5L自然吸气直喷发动机，其最大功率为84千瓦，最大扭矩为146牛•米。没有涡轮增压的这款发动机只能说表现平平，仅作日常代步使用。此外，与之配备的是6AT变速箱，这款变速箱在这一级别中已经算是主流配置，所以这款6速自动变速箱并没有占到太多便宜。

K31.6L发动机

    K3的1.6L发动机基本上覆盖了K3高低不同配置的车型，最大功率为93.8千瓦，最大扭矩155.5牛•米，并搭配一款6速手自一体变速箱。在数据和技术上这款1.6L发动机没有太多的亮点，但整体输出上仍旧算是主流之列，没有增压和缸内直喷引入的这款发动机胜在表现比较稳定。

    科技配置：MG GTinkaNet4.0智能网络行车系统领先一步

MG GT inkaNet 4.0智能网络行车系统

    作为一款为年轻一代打造的车，在科技配置方面，MG GT搭载有inkaNet4.0智能网络行车系统，这款智能行车系统已拥有20万的装机用户，收获良好口碑。其功能丰富并首推“3D自由行导航”与“智能语音互动”两大功能。“3D自由行导航”可以实时更新交通信息而规避拥堵，精准行车时间预判、交通事故及障碍预告以及省时路径动态计算，为驾驶者提供高效的驾驶体验；“智能语音互动”功能具有更强的语音识别能力，让导航、听歌，寻找电台、加油站，甚至是接打电话、收发短信等，都能通过一句话都能轻松搞定，帮助驾驶者释放出双手，保证了驾驶时的安全性。此外，inkaNet4.0还可以实现Mirrorlink手机车机双屏互联功能，实现手机和车载娱乐导航的双向控制，不仅能将手机屏幕透射至车载娱乐系统，还可通过车机控制手机接打电话、收发短信、听手机音乐以及使用手机导航应用等功能。

新科鲁兹My Link 2.0智能车载互联系统

    新科鲁兹配备有My Link2.0智能车载互联系统，可通过HDMI和蓝牙与手机链接，实现部分功能的运用。不过相比安卓系统的手机，在使用IOS系统的手机时需要通过数据线才能实现手机互联。其次，相对于MGGT inkaNet 4.0，这款智能设备的语音控制功能在流畅性方面还有待提高。

   在智能配置方面，K3上则缺少智能车载系统的配备，对于那些对驾控要求越来越高的年轻一代消费者而言，不得不说成为其一大弱势。

    总述：

    MG GT

    新科鲁兹

K3

    综上所述，三款车在外型上各具特色，都是紧凑级车中个性鲜明的代表。MGGT的线条凌厉充满动感，新科鲁兹则设计的简单明快，K3的运动气息也不差；在动力方面，MGGT与新科鲁兹都凭借1.4T发动机和7速双离合变速器的动力总成不相伯仲，而K3的1.6L自然吸气发动机+6速变速箱则略显滞后了些，难以匹配其运动家轿的名头。

   除此之外，一些实用配置上三款车也不相伯仲，例如丰富的储物格、细腻的内饰做工等，但是随着移动互联的影响日渐深入，年轻一代消费者越发地将汽车作为展示自己个性、追求乐趣的“大玩具”，因此MGGT在智能行车系统上的优势显而易见，inkaNet4.0智能网络行车系统也将帮助用户提前感受智能驾驶带来的便利。最后，在1.4T的相同动力区间里，MGGT的售价相对新科鲁兹低了将近2万元，对于那些追求极致体验，却又看重性价比的年轻消费者而言可谓诚意十足。三款车代表了三种风格，究竟谁将是年轻一代的未来宠儿，通过市场检验自会有答案。