新兴“约租车”如何能上正轨、走新路？

    今年，广州市拟投放“约租车”2950辆，期待以此缓解打车难题。关于这种新型租车服务模式，人们的关注点集中在“约租车”定价、约车平台以及制定法规严防“黑车”混入等方面。

　　据了解，“约租车”不同于招手即停的普通出租车，只接待预约，在乘客通过调度平台预约后，实行“点对点”服务，其经营主体为企业，政府职责侧重于为企业搭建平台和做好服务监管。

　　对于交通拥堵的大城市而言，“约租车”能够缓解市民们的打车难题，能满足人们“点对点”、差异化的租车需求，不失为改善城市公共服务的善政。同时，“约租车”不增加城市环境负担，还能缓解车辆巡游寻租导致的交通拥堵问题，起到充分利用资源、降低能耗的作用。

　　在国外，这种租车服务模式的优越性已经得到认可。在英美等国的大城市里，“约租车”数量往往是普通出租车数量的两到三倍，同时，大量的“约租车”在市场上依旧能维持较高的服务价格。

　　但目前，我国多座城市尚未解决“非法营运”的老问题，对于普通出租车的管理或力有未逮，因此，不少人质疑，“约租车”这种“舶来品”能否在中国落稳地、生好根？　新兴“约租车”如何能上正轨、走新路？

　　怎样确定合理定价？　如何设定市场管理的标尺？　怎样处理扰乱政策发展的不良因素？　……小到一位乘客的爽约、一辆黑车的“浑水摸鱼”，大到租车企业的垄断或恶性竞争，都是公共管理需要面对的考题。

　　有“规”不可无“管”，善“政”还需善“治”。如何让一项利好新政在落地过程中不产生“噪音”，如何让一个利民惠民的设想在实践中取信于民，体现了有关部门的管理能力。

　　因此，落实“约租车”需要政府出台配合措施以规避潜在问题。一方面，政府应为“约租车”开放投标平台，鼓励良性竞争，促进市场培育。另一方面，政府也应起到监督作用，设计合理制度，规范市场秩序。

　　想要让“约租车”走正轨、走得远，需要政府厘清与普通出租车企业之间的关系，彻底祛除垄断经营的痕迹，不要只是为　出租车换上“约租车”的马甲。此外，“约租车”的良性发展还离不开行业、企业的维护及公众支持。

　　就目前形势来看，“约租车”或许难为打车难题画上句号，但合理合法的“约租车”制度诞生及平台的建立，无疑会为整套出租车管理体制带来改革的生机，开启城市交通运输建设的新段落。（据新华社电）