车行漫记之走访北京的那些古桥(1)

    卷首语

   自古人们划定界限往往依靠河流高山等天然地形，而桥这一建筑的用途便是跨越这些"界限"。中国人的建筑工艺在世界范围内都是优秀的代名词，北京地区有所记载的古桥约有500-800座左右，目前现存的仅有200座左右，这回我们则挑选了其中的三座，看看那些古桥的现在，这次陪伴我们一同探访的是广汽丰田汉兰达，汉兰达所追求的是一种无界限的境界，恰好也与我们这次的主题相符，那么下面让我们看看汉兰达与古桥的结合能有怎样的结果？

    最早的工程责任制琉璃河桥

   现如今动辄千万上亿投资的桥梁在祖国大地上遍地开花，当然这其中也有不少"豆腐渣"工程。为了解决这个问题我们研究出了质量责任制，可我们伟大的古人早在几百年前就有这种制度，下面要说的琉璃河桥便是如此，在琉璃河桥上西侧南数低34根望柱上刻有"石匠三千名"的字样，根据当地居民说，这三千名石匠当时应该全部被记录在册，桥梁如果出现问题怕不是砍头也是流放一类的。所以，琉璃河桥尽管经历467年的历史也没有出现太大的问题。一方面可以说这是当时的统治阶级对咱劳动人民的苛政律刑，另一方面也说明了当时工匠们的巧手天工。

   琉璃河桥，位于北京房山区琉璃河镇北因横跨琉璃河而得名。该桥最早记录为明永乐十六年(1418)开始修建木石结构桥梁但因水流量较大桥梁多次被冲毁，终于明嘉靖十八年（1539）开始修建纯石结构桥梁，并于七年后的嘉靖二十五年（1546）建成。此桥距今约有467年的历史，现在是北京市的市级保护文物。

   琉璃河在建筑上有一个特别值得说的地方，由于琉璃河常年会受到洪水的侵袭，因此对桥梁的坚固程度有着很高的要求，因此琉璃河桥使用了一种称为"银锭锁扣"的工艺增加桥梁的强度。这种故意是将铁水注入桥板间燕尾型的槽口，等待铁水冷却后金属加固件便将两块石板牢牢的链接在了一起。

   而真正令我们印象深刻的并不仅仅是大桥本身，在大桥的一端伫立着多块石碑，上面篆刻的文字有些已经很难辨别了，但是所幸都被保留了下来，在众多石碑中年代相对久远的可以追溯到天启元年（1621）而相对近一些的则是民国二十年前后（1930年代）。这些石碑上有的是记载石桥历史，有的则是为附近修建的庙宇所立，例如其中有一块石碑便是因附近修建了一个鲁班庙而立的石碑。

   在琉璃河桥附近我们看到除了历史所遗留下的这些文物，都被妥善的保护了起来，这里的生态环境的保护也十分到位，尽管河水并不是清澈见底，但却天然的形成了一片小型的湿地，在这里我们捕捉到了市区内难得一见的鸟类的照片。我们并不具备鸟类的知识，但相比市区里仅仅能看到麻雀而言这些鸟的存在像我们证明了保护文物与生态平衡并不存在冲突。

   琉璃河桥的存在让我们感受到了对于文化历史的尊重，尽管在2000年以前琉璃河桥这座近500年历史的古桥仍在作为主要交通干道被使用，但在那一年起新的桥梁开始修建并随之使用，并且在桥的两侧修筑了台阶，尽管我们的驾驶的汉兰达完全有能力行驶到桥面上，但出于对文物估计的保护，我们最终没有这么做。

   琉璃河桥给人留下的印象在于新旧事物之间的和谐共存，人与自然之间的和谐。新事物的发展似乎总是有旧事物的阻拦，然而能够突破矛盾的界限，用一种对两方面事物都有利的方式进行发展，那么和谐自然会出现在我们面前，就像琉璃河桥一样，远处是繁忙的现代交通干道，琉璃河桥上是清晨遛弯的老人，河面上则立着几只青鸟，现代与古代；人类与自然之间的界限似乎并不那么明显了。

   道听途说害死人，真金白银换质量，超龄服役的五百年古桥朝宗桥

   对事物本身没有调查就没有发言权，道听途说甚至会闹出人命！至于工程施工上，必要的成本是保证工程质量的一个重要环节，而对每个环节孜孜不倦的追求自然会带来进度上的缓慢，可这一切都是为了保障质量。关于朝宗桥就有着这么一段民间传说：

   相传明代时，为沟通从沙河至明陵的道路，朝廷派遣赵朝宗修建沙河北大桥，另派遣一人修建沙河南桥。可此人为大奸臣，贪污了大量建桥工程款项，偷工减料，工程很快就完了，奸臣赶紧进城向皇帝报功，并向太监们行了贿，因而得到了嘉奖。与此相反，赵朝宗只知一本正经建桥甚至连皇帝派来的太监也招待不够热情。因此，被太监进谗，说赵朝宗"工期迟缓，耗资无当"。桥工程竣工后，赵朝宗回京交旨，所花费用确实比南桥高，皇帝听信谗言，未经认真调查，即将赵朝宗处斩。可巧那年连降暴雨，引起山洪暴发，沙河水暴涨，水流湍急，结果南桥一下就被冲垮，北桥却岿然不动，桥体毫无损坏。皇上得报后，立即查清事实真相，方知受骗，遂将奸臣及进谗、诬陷忠良的太监推出午门斩首。为补过失，于次年命人在石桥北东侧立一方石碑，阴阳都刻"朝宗桥"三个大字以作纪念。

   前面提到的那座沙河南桥在历史上真是存在过，其名为安济桥。该桥与朝宗桥一同修建，当时桥旁有驻军和仓房，并商贾云集，水运货物由此上岸一篇繁荣，在明代蒋一葵的《长安客话》中所述："沙河东注与潞河合。每雨集水泛，商船往往从潞河直抵安济桥下贸易，土人使之。"安济桥于1958年拆除以钢筋混泥土结构重建，1997年修建八达岭高速公路时扩宽并铺设柏油马路，桥梁本身已经不见踪影。

   朝宗桥，位于北京市昌平区，始建于明正统十二年（1447）全长130米，宽13.3米。朝宗桥扼守北京北面要道，如今的京藏高速公路从其身边经过。自古以来此地便是重要的交通要地。

   关于朝宗桥我们看到的是古人在建筑建造上精益求精的工艺水平，尽管朝宗桥距今已经有566年的历史，但是现在仍然是北京北部地区最为繁忙高速公路的辅路，而这里昼夜都行驶着重载卡车，不得不说这对于一座500余年的历史古桥是个严峻的考验。

   从朝宗桥的故事里可以看到，往往我们认为老的东西多半是不中用的观念事实上并不如是，朝宗桥现身说法的告诉我们即便是500年前的东西在当下社会中也可以发挥作用，对于可靠与时间的这对矛盾的界限似乎被朝宗桥所打破。