华晨澄清“停售”传言 中华业务前景未明

    ■本报记者  邢锐

   日前，对于媒体纷纷评论华晨中国（１１１４．ＨＫ）关于停售中华轿车一事，华晨汽车表示此消息有不实之处并对此予以澄清。华晨汽车公关部称，“中华轿车业务在２００９年底就已经从华晨中国剥离出来，双方已不存在任何关联。”

   记者在华晨中国于２０１０年１月５日发布的关于剥离中华业务的公告中也发现，华晨中国在２００９年１２月３１日完成出售中华沈阳华晨金杯汽车的中华业务的交割后，已不再持有中华业务的任何权益。这一点与华晨汽车的说法吻合。

   记者同时查阅了华晨中国于今年２月１４日发布的预盈公告，该公告中称，公司预期在２０１０年度将录得净盈利，主要得益于公司间接持有５０％股权的华晨宝马业绩的强劲增长以及２０１０年停止经营中华轿车业务。其中关于中华业务内容表述比较清楚。华晨汽车表示，中华轿车停售传言来自媒体误读了该公告的部分信息所致。

    华晨为整体上市铺路

   “把中华轿车业务从金杯汽车剥离出来，实际上是一次战略调整。”华晨汽车总裁祁玉民在接受记者采访时如是说。

   祁玉民所谓的战略实际上是指华晨集团整体上市的事情。据知情人士称，华晨集团旗下的三个上市公司ＳＴ金杯（ＳＨ．６００６０９）、申华控股（ＳＨ．６００６５３）和华晨中国（ＨＫ．０１１１４）中，ＳＴ金杯是华晨集团实施整体上市的最好的壳资源，但中华轿车业务持续亏损却将金杯汽车拖入到了退市边缘，因此，华晨汽车通过一次性亏损减值的办法让ＳＴ金杯戴上了帽子，“这是主动戴帽的。”祁玉民认为，只有这样才能保住ＳＴ金杯的Ａ股上市公司资格。２０１０年火暴的汽车市场和祁玉民的资本腾挪之术让ＳＴ金杯在２０１０年实现了扭亏为盈，保住了上市公司资格。

   而且，让祁玉民得意的是，中华业务剥离的过程中减少了１６亿元的负债，减轻了中华业务的偿债压力，“这有利于中华业务的开展”。中华品牌公关部人士表示，中华轿车业务从金杯汽车公司完全剥离出来后，其所有业务均由华晨集团直接掌控，在集团内与金杯汽车、华晨中国等属于平行的公司架构关系。

   “可以说，中华业务的地位因此有所提升”。汽车专家贾新光称，中华业务划归到华晨集团实属无奈之举，“如果中华业务盈利能力很强，也就不可能被金杯和华晨中国一脚踢开。”他还表示，中华业务目前仍然处于亏损状态，如果华晨不能迅速扭转局面，势必还会影响到华晨汽车的整体上市规模和进程。

    中华业务前景未明

   华晨汽车于日前公布了中华轿车２０１０年度的总销量为１５．９７万辆，同比增长３４．９％。另外，如果按照华晨汽车公布的“十二五”发展规划中２０１５达到１５０万辆的年销量目标，中华轿车将以每年３２％的增速上行。但中华轿车能做到吗？

   祁玉民对此表示乐观，“未来，Ａ级车还将陆续推出Ａ３、Ａ４等全新车型，进一步丰富中华Ａ平台生产线，使Ａ平台与现有Ｍ平台形成齐头并进的发展态势。”

   他还表示，中华还将布局Ｃ级车战略，尝试向上突破。目前，中华品牌旗下除中华尊驰外，骏捷、骏捷ＦＲＶ、ＦＳＶ、ＣＲＯＳＳ以及飞炫等个性化车型在Ａ级车市场形成多点开花的局面，“能够让消费者有更多的选择方向”。事实上，华晨的用意是凭借丰富的产品线在Ａ级车市场中稳固中华轿车的品牌形象。

   “但个性化产品风格的强化同时也逐渐模糊了中华品牌原有的定位。”贾新光并不认同中华轿车的这种风格迥变。他告诉记者说，中华轿车最早将竞争对手锁定一汽红旗，中高端定位非常清晰，但因种种原因并未实现最初的设想。

   “眼下中华轿车品牌高度降了很多。”贾新光告诉记者说，这主要是缘于２００６年的那次降价甩卖中华尊驰的决定。在经过混乱的后仰融时代直到２００６年祁玉民上任，华晨开始了大刀阔斧的改革，首先是中华尊驰的价格垂直降落，从Ｂ级定位杀入Ａ级市场中，中华尊驰从月均不到百辆跃升至千辆，这被华晨汽车认为是一个战略性的转折——解决了库存，回笼了资金。贾新光则对此持反对意见，他称，“华晨汽车的这个举措是个短视行为，虽然对于当时紧迫的现金流有了一定的缓和作用，但中华的品牌价值随即大幅缩水。”

   是否得不偿失呢？目前中华尊驰仍然在售，但销售数据基本可以忽略，更无法提及品牌效应了。“现在，中华的销售压力都在骏捷及其平台衍生出来的个性化产品身上，但市场竞争能力有限，能否起到提升品牌的作用还很难说。”一位熟悉华晨企业的业内人士称，中华轿车在与奇瑞、吉利、比亚迪这样的民营企业的较量中也落于下风，不幸成为了强势市场中的弱势品牌。