迁钢产能有望获批 首钢重组障碍扫清？

　　借道首钢停产搬迁，首钢迁钢项目有望正式跻身合法产能行列，从而结束近7年的“黑户期”。

　　1月10日，有媒体援引迁钢一位负责人的话称，迁钢产能近日已经获批，但“批文尚未正式下发”。《每日经济新闻》记者致电首钢迁钢办公室，对方也表示：“如果没有获批，我们也不会投产。”记者还从首钢总公司获悉，如果迁钢产能能够“合法化”，首钢股份公司明确会将迁钢资产注入。

　　分析人士表示，如果迁钢能获得批文，宝钢湛江和武钢防城港的项目要看等量置换的产能淘汰的速度怎么样了，“淘汰相应的产能面临比较多的问题，一些产能前期投入了很多资金和人力，如果淘汰，损失很大，要解决这些问题需要一定的时间”。

　　迁钢产能或摆脱黑户身份

　　首钢股份的重大资产重组或许已经解除了其进程中的最大困扰。

　　1月10日，有媒体援引迁钢负责人的话称，迁钢产能近日已经获批，但“批文尚未正式下发”。

　　让首钢迁钢一直纠结的热轧项目，是其2160mm和1580mm的两条板材生产线。据悉，在上世纪90年代，首钢集团就开始运作上述项目。2004年10月，“2160”一期项目全线竣工投产，其后项目产能由200万吨扩大到400万吨，而在2009年，“1580”项目启动。不过，首钢迁钢项目虽然上马较早，却迟迟没有拿到国家发改委的“准生证”。

　　“迁钢最初上项目时的产能充其量也就200多万吨，到去年就扩产到800多万吨了。”曾多次应邀到首钢迁钢的河北冶金行业协会副会长宋继军表示，国家在2005年收紧了钢铁政策，新上项目基本都没批，这也意味着迁钢产能并没有获得政府批准。

　　“建厂的时候，河北省方面虽然很快批准了这个项目，但是在国家层面始终没有放行，从而进入不了资本市场。”行业人士认为。

　　兰格钢铁研究中心分析师徐力表示，如果项目能得到发改委批准，首先是首钢已经淘汰了产能，等量置换，“目前来看，首钢北京生产基地大部分已经停产，这是发改委批复的重要前提条件之一”。

　　不过，身处停产、停牌、搬迁等诸多“困扰”中的首钢集团方面对此并不愿多说。“有关首钢股份的资产重组一切以公告为准，其他不方便透露。”1月10日，首钢集团人士向《每日经济新闻》记者表示。

　　迁钢资产有望注入首钢股份

　　首钢股份继续停牌，其重大资产重组如何实施仍是未知数。

　　首钢股份在公告中称，由于公司正在筹划重大资产重组事项，公司股票已自2010年10月29日起停牌，“公司正与控股股东及有关方面就重大资产重组事宜深入沟通、协商。”

　　对资产置换的内容，业界此前有过诸多猜测。截至记者发稿，涉及重组的预案仍未公布，资产估值、置换方式、每股定价等问题依然没有明确。不过，《每日经济新闻》记者从首钢总公司获悉，如果迁钢产能能够“合法化”，首钢股份公司明确会将迁钢资产注入。

　　“只要首钢迁钢有合法手续，首钢股份就可以选择注入。”宋继军告诉《每日经济新闻》记者。

　　徐力也表示，根据前期发布的公告看，是要通过资产的注入来弥补投资者的损失，那么此次注入的资产一定要和搬迁损失的资产价值相当，而且要具有一定的盈利能力，“目前来看首钢集团的资产中，迁钢还是比较合适的，因为别的资产要么正在建设，要么盈利能力不强”。

　　“批项目是发改委的事情，让不让注入是证监会的事情，如果注入别的项目没准在证监会的层面就给否了，因为证监会要求注入的资产应该就是盈利能力比较好的。”有着丰富项目报批经验的徐力表示。

　　中国铁矿石接卸能力严重不足

　　每经记者 李卓 发自北京

　　“目前中国港口出现结构性和区域性过剩，但并不代表中国港口能力出现过剩。”昨日（1月10日），发改委综合运输研究所规划室副主任尹震在“2011临港经济发展高峰论坛”上强调，“十二五”期间仍要以加快港口建设为主体，尤其中国铁矿石总体接卸能力存在严重不足。

　　“2008年港口吞吐量和通过能力比是1：0.988。随着在建和规划泊位的投产，预计到2015年沿海港口产能将总体适应发展的需求，根据交通部预测，将达到1：1.1。”尹震告诉《每日经济新闻》记者，只有当上述比例超过1：1.2的时候，才能表明真正意义上的过剩。

　　尹震详细解释，一方面，目前港口集装箱通过能力的确出现局部过剩，特别体现在珠三角地区；另一方面，原油总体接卸泊位也已经有所过剩。与此相对应的是，目前中国铁矿石总体接卸能力还存在严重不足。交通部水运科学研究所水运发展研究中心主任贾大山博士也表示，中国的沿海港口吞吐能力适应性已经由“不足、整体适应”到当前的“整体适当超前、结构性不足”，而结构性不足即主要表现在大型铁矿石接卸上。

　　尹震透露的数据显示，到2015年，我国生铁产量将达到6亿吨，成品铁矿石需求总量为9.4亿吨；国内铁矿石原矿产量在10亿吨左右，折合成品铁矿石产量为3.8亿吨左右，需求缺口为5.6亿吨，将主要依靠外贸进口解决。“预计5.4亿吨的铁矿石将通过海运外贸进口，仍然主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非等国。”

　　根据估算，到2010年全国沿海10万吨以上铁矿石接卸能力（含10万吨以上通用散货能力）达到3.2亿吨以上，预计到2015年，随着目前已经核准的日照港、湛江港、青州港铁矿石码头的建成，总接卸能力将达到4亿吨以上，像烟台港、舟山等地区还在继续申报铁矿石码头，有可能达到5亿吨的接卸能力，但仍不能满足海运外贸进口需求。

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