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6月销量盘点:各品牌销量普涨画下上半年句号

2022-07-11 17:56:35中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(余昶)7月8日,乘联会公布数据,2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆,同比下降7.2%,同比减少71.5万辆,其中3-5月同比下降103.1万辆影响较大。

(图片来源:乘联会)

受到政策、复工复产以及消费复苏等种种利好,汽车行业在6月份取得良好成绩。7月上旬,各大车企似是按捺不住喜悦,争先恐后的发布6月份以及上半年销量成绩单。无论是自主品牌还是合资品牌都在6月取得了良好成绩,并且对2022年下半年充满期待。

自主品牌:新能源乘用车带动销量普涨

随着中国汽车市场的产品结构由传统燃油汽车向新能源汽车转型,新能源汽车增长势头愈发强劲。

得益于新能源市场的涨势,占据先发优势的自主品牌也在6月出现普涨的情况。6月自主品牌零售81.0万辆,同比增长35.0%,环比增长31.0%。6月自主品牌国内零售份额为42.5%,同比增长3.8个百分点;1-6月累计份额43.1%,相对于2021年同期增长4.6个百分点。

6月自主品牌批发市场份额45.2%,较去年同期份额增加1.5个百分点;1-6月自主品牌累计份额48.0%,相对于2021年同期增加6.1个百分点。

随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业有16家(环比增3家,同比增11家),占新能源乘用车总量85%。头部企业表现优异,比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

(图片来源:比亚迪)

早早宣布放弃燃油车的比亚迪是今年自主品牌的最大看点,不出意外的又一次卖爆。6月比亚迪销量为134036辆,同比增长162.7%。其中乘用车6月销量133762辆,同比增长168.8%。具体来看,6月份比亚迪DM-i车型销售64218辆,EV车型达到69544辆。

至此,比亚迪上半年累计销售64.14万辆的成绩超越特斯拉的56.4万辆成为上半年全球新能源车销冠,距离年目标120万辆已经可以说是唾手可得。

(图片来源:奇瑞新能源)

同样带有传统车企基因的奇瑞汽车、广汽埃安、上汽乘用车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌的新能源汽车销量也有着极大的进步。

奇瑞6月销量105,005辆,新能源销量22,849辆,新能源乘用车同比增长203%;广汽乘用车6月销量主要来自广汽埃安,其6月销量达到了24109辆,同比增长182.44%;吉利6月销量126595辆,纯电动销量19591辆,同比增长399%;长安汽车自主品牌新能源6月销量18268辆,同比增长33.12%。

另外,长城汽车似乎没有赶上新能源汽车上涨的势头,由于零部件价格上涨,黑猫和白猫两款车型暂停接单,旗下仅长城欧拉好猫一款车型在售,因此6月欧拉销量为11516辆,相比其它传统车企的新能源步伐较慢。

新能源谱系尚未铺开,传统燃油车销量也没能维持在原本的水平。长城汽车哈弗品牌共计销售51274辆,环比增长22.82%,同比降低16.91%。

仍需要注意的是,尽管自主品牌新能源销量带动整体销量上扬,但是产品结构依旧趋向于“哑铃型”结构,利润率低的A0、A00级车型仍是部分厂家的销量主力,如长安新能源、长城欧拉。随着新能源汽车市场逐渐成熟,入门级车型竞争逐渐增加,向上进一步突破产品限制是自主品牌需要研究的课题。

合资品牌:新能源节奏慢半拍

与新能源产品序列完整的自主品牌,合资品牌就显得节奏慢了半拍。6月主流合资品牌零售82.0万辆,同比增长12.0%,环比增长47.0%。6月的德系品牌份额22.7%,同比下降0.3个百分点,日系品牌零售份额21.5%,同比下降1.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到10.2%,同比下降0.5个百分点。

(图片来源:乘联会)

一汽-大众走出阴影,重回单月销量20万辆俱乐部,回到销量榜第一名的位置。一汽-大众6月单月超过21万辆,实现了45.5%的同比增长,39.8%的环比增长,创下了2022年上半年的销量新高度。

(图片来源:一汽-大众)

除一汽-大众外,登上销量前十榜单的合资车企还有上汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田和上汽通用等主流合资车企。其中,广汽丰田6月销量达到100866辆,同比增长37.8%,这是广汽丰田月销量今年首次迈过10万辆大关,上半年的累计销量超过了50万辆,同比增长近20%。而东风日产的6月销量为91867辆,今年1-6月累计销量为448806辆。

从产品结构来看,合资车企销量主要来源还是在燃油车型领域,新能源汽车领域还是薄弱。数据显示,6月主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.8%。其中,上汽通用、一汽丰田、广汽丰田和东风日产是仅有的4家新能源汽车月销量没有过万辆的车企,因此想要在后续以新能源汽车为主的市场中获取增量,难度更大。

另外,随着消费者对于汽车智能化套件的接受程度不断升高,在驾驶安全类、车内控制类等领域形成各自的用户偏好,造车新势力将进一步挤压合资品牌的生存空间。

总结:回溯过去半年,国内汽车市场格外动荡,车企经历了1月开门红、2月环比大跌、3月小幅回暖、4月“阴霾”、5月再度回暖的跌宕走势,在6月普遍交出了不错的年中成绩单,核心因素还是因为政策及时引导,确保了车企在6月份销量回暖。

对于下半年,乘联会给出了乐观的预期,他们认为:车辆购置税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出,随后进入平稳的政策实施中期,政策拉动消费的效果环比初期减弱,叠加7月的市场淡季,7月同比增速较6月可能放缓。

政策效力进一步体现应该是在9月末开始的政策实施后期。目前车市促销力度仍处于高位,近几个月的车市促销逐步加大,消费者购车的紧迫感不强,但随着部分地方鼓励政策到期,高成本压力下的车型成交价格趋稳,并可能按惯例在9月左右进入促销收缩期,政策退出前的销量持续高涨可能推动促销力度进一步缩小。

(责任编辑:崔立明)
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