中国质量新闻网讯（余昶）根据乘联会数据，2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，3月零售走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
回顾3月整体情况，可以发现芯片供应较2月有所恢复，因此3月产销恢复有较好的基础，厂商库存也有提升，终端优惠扩大，消费者购车考虑的周期也有所缩短。并且春节后多款新车上市，吸引一部分消费者购车，市场预期，3月车市应呈现平稳向上走势。然而由于外界的一些不稳定的因素依旧导致车辆在零售端表现不佳。
乘联会秘书长崔东树表示：“根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。”
自主品牌：燃油车放缓，新能源汽车异军突起
3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月自主品牌批发市场份额48.4%，较去年同期份额增加9个百分点；1-3月自主累计份额46%，相对于2021年同期增加5.1个百分点。
自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
作为头部企业的长安汽车和比亚迪的增量点也有所差异，长安汽车主要增量还是在燃油车领域。2022年3月长安汽车总销量约24万辆，同比增加4.3%，其中重庆长安、河北长安和合肥长安3月份销量总和为143,690辆，同比增长18.1%；1-3月份累计销量总和为400,072辆，同比增长2.5%。
重庆、河北和合肥三个基地是长安汽车传统意义上的燃油生产基地，同时从批发量大于零售量的数据中看到，长安汽车的产量受到电池涨价的影响较少，主要利润来源还是在于燃油车。
（图片来源：比亚迪）
而比亚迪的主要销量增长是在新能源领域，并且随着3月销量数据的公布，比亚迪宣布停售燃油车。从数据来看，比亚迪汽车3月乘用车全系销售104,338辆，同比增长160.9%，至此新能源车型累计销量已经超过了179万辆，其中3月份混动（DM）版本车型销量为50674辆，纯电（EV）版本车型销量为53664辆，新能源汽车的两种类型势均力敌，燃油车的销量近乎没有。
（图片来源：长安汽车）
对比行业大趋势，长安汽车的新能源发展相对缓慢，其高端新能源品牌阿维塔现在仍未发布新车，相比于其他传统车企进度落后太多。而比亚迪方面，宣布停售燃油车对于整体的销量影响不大。不过，棘手的是比亚迪从2021年到现在用利润换取市占率，面对大幅度增长的原材料价格，如何将现在的状况维系下去是比亚迪最大的课题。
其他头部车企的情况是怎样的？吉利汽车2022年3月总销量为101,166辆，较去年同期增长约1%。其中，纯电动(BEVs，含换电)销量为11,900辆，同比增长538%。纯电动品牌几何同比增长334%，领克品牌3月销量13567部，同比下降17%。3月吉利汽车出口7788部，同比下降23%。
至此，吉利集团一季度销量达326024辆，根据其早先制定的2022年销量目标165万辆计算，已完成近20%，而极氪的年销7万辆的目标，目前仅完成约12%。对于吉利汽车来说现阶段还处于产品结构调整中，并且受到不可抗力因素带来的负面影响。
再看长城汽车3月产销快报，3月汽车销量为100930辆，同比下降8.86%；1-3月累计销量为283500辆，同比下降16.32%。3月新能源车销售15057辆，1-3月累计销售35403辆。
中汽协表示，3月国内疫情多点复发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。
合资品牌：外界因素干扰严重
合资品牌方面，3月主流合资品牌零售量为59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点；德系品牌份额18%，同比下降7个百分点；美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点；法系份额提升0.3个百分点。
（图片来源：广汽丰田）
从市占率来看，一直保有稳定增长份额的日系品牌似乎集体“搁浅”。其中，表现最好的当属广汽丰田，其3月销量为97006辆，同比增长23.4%。不过按照乘联会统计口径，其3月销量为8.8万辆，同比增长26.9%。虽然有些许出入，但它依旧是3月日系品牌中唯一一家批发和零售均保持增长的车企。东风日产虽然凭借6.7万辆的销量排在企业销量前十，但是同比下降33.5%的数据可以看出3月过的不太好。
（图片来源：刘嘉运摄）
大幅下滑的还有德系品牌，由于各地区情况不同，多地区整车和零部件工厂陷入停工的窘境，另外深圳、上海等汽车需求旺盛的城市经销商门店经营在一定程度上被限制，导致德系品牌在3月份集体受到打击。
（图片来源：东风雪铁龙）
令人意外的是法系品牌在这样的局势下，市占率开始提高。不过，法系车远未到庆祝的时刻。3月份，东风标致和东风雪铁龙的销量分别仅有5188辆和2309辆，两个品牌加在一起仍未破万辆，这样的数据还是无法体现法系车针对中国市场做出的策略调整，市场竞争如此激烈，再不下猛药可能就真的来不及了。
最后：近年来由于生产材料、芯片短缺等因素，国内汽车行业大环境不佳，自主和合资品牌不同程度上受到影响。但是从另一方面来说，由于技术崛起，自主品牌市占率不断走高，中国汽车工业有着更多的生长空间。当然，自主品牌仍不能掉以轻心，必须在合资品牌完成新四化布局之前完成自身转变。