您好,欢迎来到中国质量新闻网汽车频道
当前位置:>>汽车频道>>新闻>>焦点新闻

3月销量盘点:自主品牌市占率再创新高 合资品牌受损严重

2022-04-12 16:12:45中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(余昶)根据乘联会数据,2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%,3月零售走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆,总体走势低于预期。

回顾3月整体情况,可以发现芯片供应较2月有所恢复,因此3月产销恢复有较好的基础,厂商库存也有提升,终端优惠扩大,消费者购车考虑的周期也有所缩短。并且春节后多款新车上市,吸引一部分消费者购车,市场预期,3月车市应呈现平稳向上走势。然而由于外界的一些不稳定的因素依旧导致车辆在零售端表现不佳。

乘联会秘书长崔东树表示:“根据乘联会的测算,上海等地的疫情,预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时,以上海为核心的江浙徽地带,也是汽车核心零部件的供给核心区,上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。”

自主品牌:燃油车放缓,新能源汽车异军突起

3月自主品牌零售75万辆,同比增长17%,环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%,同比增长11.5个百分点;1-3月累计份额48%,相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月自主品牌批发市场份额48.4%,较去年同期份额增加9个百分点;1-3月自主累计份额46%,相对于2021年同期增加5.1个百分点。

自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现差异化,长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

作为头部企业的长安汽车和比亚迪的增量点也有所差异,长安汽车主要增量还是在燃油车领域。2022年3月长安汽车总销量约24万辆,同比增加4.3%,其中重庆长安、河北长安和合肥长安3月份销量总和为143,690辆,同比增长18.1%;1-3月份累计销量总和为400,072辆,同比增长2.5%。

重庆、河北和合肥三个基地是长安汽车传统意义上的燃油生产基地,同时从批发量大于零售量的数据中看到,长安汽车的产量受到电池涨价的影响较少,主要利润来源还是在于燃油车。

(图片来源:比亚迪)

而比亚迪的主要销量增长是在新能源领域,并且随着3月销量数据的公布,比亚迪宣布停售燃油车。从数据来看,比亚迪汽车3月乘用车全系销售104,338辆,同比增长160.9%,至此新能源车型累计销量已经超过了179万辆,其中3月份混动(DM)版本车型销量为50674辆,纯电(EV)版本车型销量为53664辆,新能源汽车的两种类型势均力敌,燃油车的销量近乎没有。

(图片来源:长安汽车)

对比行业大趋势,长安汽车的新能源发展相对缓慢,其高端新能源品牌阿维塔现在仍未发布新车,相比于其他传统车企进度落后太多。而比亚迪方面,宣布停售燃油车对于整体的销量影响不大。不过,棘手的是比亚迪从2021年到现在用利润换取市占率,面对大幅度增长的原材料价格,如何将现在的状况维系下去是比亚迪最大的课题。

其他头部车企的情况是怎样的?吉利汽车2022年3月总销量为101,166辆,较去年同期增长约1%。其中,纯电动(BEVs,含换电)销量为11,900辆,同比增长538%。纯电动品牌几何同比增长334%,领克品牌3月销量13567部,同比下降17%。3月吉利汽车出口7788部,同比下降23%。

至此,吉利集团一季度销量达326024辆,根据其早先制定的2022年销量目标165万辆计算,已完成近20%,而极氪的年销7万辆的目标,目前仅完成约12%。对于吉利汽车来说现阶段还处于产品结构调整中,并且受到不可抗力因素带来的负面影响。

再看长城汽车3月产销快报,3月汽车销量为100930辆,同比下降8.86%;1-3月累计销量为283500辆,同比下降16.32%。3月新能源车销售15057辆,1-3月累计销售35403辆。

中汽协表示,3月国内疫情多点复发,市场主体困难明显增加,经济循环畅通遇到一些制约,新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看,芯片短缺的情况没有得到明显缓解,动力电池原材料价格快速上涨,进一步推高企业产品制造成本,汽车企业生产经营活动受到一定影响,总体形势不及预期。

合资品牌:外界因素干扰严重

合资品牌方面,3月主流合资品牌零售量为59万辆,同比下降30%,环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%,同比下降3个百分点;德系品牌份额18%,同比下降7个百分点;美系市场零售份额达到10%,同比下降0.5个百分点;法系份额提升0.3个百分点。

(图片来源:广汽丰田)

从市占率来看,一直保有稳定增长份额的日系品牌似乎集体“搁浅”。其中,表现最好的当属广汽丰田,其3月销量为97006辆,同比增长23.4%。不过按照乘联会统计口径,其3月销量为8.8万辆,同比增长26.9%。虽然有些许出入,但它依旧是3月日系品牌中唯一一家批发和零售均保持增长的车企。东风日产虽然凭借6.7万辆的销量排在企业销量前十,但是同比下降33.5%的数据可以看出3月过的不太好。

(图片来源:刘嘉运摄)

大幅下滑的还有德系品牌,由于各地区情况不同,多地区整车和零部件工厂陷入停工的窘境,另外深圳、上海等汽车需求旺盛的城市经销商门店经营在一定程度上被限制,导致德系品牌在3月份集体受到打击。

(图片来源:东风雪铁龙)

令人意外的是法系品牌在这样的局势下,市占率开始提高。不过,法系车远未到庆祝的时刻。3月份,东风标致和东风雪铁龙的销量分别仅有5188辆和2309辆,两个品牌加在一起仍未破万辆,这样的数据还是无法体现法系车针对中国市场做出的策略调整,市场竞争如此激烈,再不下猛药可能就真的来不及了。

最后:近年来由于生产材料、芯片短缺等因素,国内汽车行业大环境不佳,自主和合资品牌不同程度上受到影响。但是从另一方面来说,由于技术崛起,自主品牌市占率不断走高,中国汽车工业有着更多的生长空间。当然,自主品牌仍不能掉以轻心,必须在合资品牌完成新四化布局之前完成自身转变。

(责任编辑:崔立明)
声明:

本网注明“来源:中国质量新闻网”的所有作品,版权均属于中国质量新闻网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国质量新闻网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。若需转载本网稿件,请致电:010-84648459。

本网注明“来源:XXX(非中国质量新闻网)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。文章内容仅供参考。如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请直接点击《新闻稿件修改申请表》表格填写修改内容(所有选项均为必填),然后发邮件至 lxwm@cqn.com.cn,以便本网尽快处理。