一代“神车”终落幕,一汽丰田普拉多正式停产

2020-06-24 17:21:14 中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(实习 张炜晨)6月23日,在一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线后,四川一汽丰田汽车有限公司(成都工厂)举行了国产普拉多停产仪式,意味着国产普拉多车型正式完全停产。在2003年至2020年间,国产普拉多累计生产346706万台,凭借优秀的口碑,成为众多消费者心目中的“神车”。

四川一汽丰田官方信息显示,普拉多的停产主要受到国家燃油限值法规与国六排放法规的影响。当前国内汽车市场正处于快速变化的阶段,推出符合时代潮流的车型才是车企应最先考虑的,所以车企的经营战略、产品规划和技术革新应该不断适应新的市场环境。

丰田普拉多车型在市场中收获优秀的口碑

面市十七年收获优秀口碑

2003年6月,一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。新车采用更加圆润的外观设计,同时配备用户熟悉的G-BOOK和陡坡缓降系统。2007年,国产普拉多正式完成年产量突破10000台的第一个里程碑事件。

2010年,国产第四代普拉多正式生产,更具冲击力的造型凸显硬派越野车的凶猛。同时,非承载式车身、电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统等配置都体现其强大的越野性能。

2015年3月30日,一汽丰田普拉多2.7L车型上市。同年9月24日,一汽丰田官方用3.5L车型取代此前在售的4.0L车型。3.5L V6自然吸气发动机配备丰田的D-4S双喷射系统,相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5马力。

2017年11月6日,第四代二次中期改款普拉多正式上市,新车延续海外版本设计,采用全新的五幅式进直瀑进气格栅。此次上市的新车只推出搭载3.5L发动机的车型,不再提供搭载2.7L发动机的车型。2020年6月23日,一汽丰田普拉多车型正式完全停产,在2003年至2020年间,累计生产346706万台。

现款国产普拉多车型

国产普拉多上市的十七年间,以越野性强、皮实耐用、空间大和乘坐舒适等特点,深受消费者喜爱,收获极高口碑。如果说国产皇冠的停产是因为销量不佳,那么普拉多的停产则是受到国家燃油限值法规和国六排放法规的影响。换言之,国产普拉多因为发动机技术跟不上油耗和排放的要求,所以退出国内市场。

“双积分”政策影响,2.7L车型停产

2017年9月27日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,该办法于2018年4月1日起正式实施。

该政策实施之前,只实施 “平均燃油消耗量积分”的单积分政策,彼时车企只需限制高排量车型的生产销售就可以符合要求。“双积分”政策,即“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。“双积分”政策实施后,汽车制造商需降低燃油车的油耗获取油耗的正积分,同时需要出售一定比例的新能源车来获取相应的新能源正积分,两种积分需要相互平衡。换言之,车企如果完全符合“双积分”政策规定,要么减少大排量燃油车的生产销售,要么多生产新能源车型。

自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来,普拉多在2018与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分,在“负积分车企”中位居前列。对普拉多车型而言,为确保车辆越野通过性,搭载功耗较大的发动机,其燃油经济性无法得到保障,所以在国内的生产销售难免会触碰政策的底线。因此,权衡利弊后,一汽丰田将国产2.7L普拉多停产。

国六排放法规影响,3.5L车型停产

今年5月13日,生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》,自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,进口轻型汽车也应符合国六排放标准。

现款在售的普拉多3.5L车型于2017年11月上市,全系只搭载符合国五排放标准的3.5L V6发动机,而一汽丰田方面并未推出符合国六标准的发动机以供普拉多车型使用,所以国产普拉多3.5L车型同样难逃停产的命运,自此国产普拉多车系正式退出国内市场。

现在,四川一汽丰田已导入TNGA技术平台的B级轿车亚洲龙,并规划产能10万辆/年,以保证四川一汽丰田工厂的持续经营,减少因国产普拉多车型停产而造成的对区域不良影响。

现款国产普拉多车型

一代“神车”终落幕!虽然国产普拉多车系收获了优秀的口碑和销量成绩,并且在消费者情感层面又有着深厚的基础,但是在国内汽车市场正处于高速变化阶段的现在,符合时代潮流才更为重要。对车企而言,无论是经营战略,还是产品规划,还是产品的技术革新都需要顺应市场发展,只有不断提高自身能力,才能在新的市场中适应新的竞争环境。

(责任编辑: 李素 )
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