中国质量新闻网（实习 余昶）6月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布近期汽车市场表现。据会上公布信息显示：我国5月汽车产销分别完成218.7万辆，和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6%。呈现两位数增长。
从整体来看，5月份延续4月份销量增长的趋势，并成功达到两位数增幅，这表明我国汽车市场已经开始逐步摆脱疫情的影响，逐渐步入正轨。
复苏标志，乘用车市场连续两月保持增长
2018年-2020年乘用车月度销量对比（图片来源：中汽协）
2018年-2020年乘用车月度销量增长率对比（图片来源：中汽协）
我们来看看乘用车市场，5月份，乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。1-5月，乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%。
从细分车型来看，SUV、交叉型乘用车产销均呈现较大幅度增长，特别是交叉型乘用车，同比增长47%。其他车型中，轿车微降，MPV下降。
我们还惊喜的发现，在已经公布的5月份销量排名前十中，有7家车企保持了正增长，其中自主车企回暖明显，长安汽车、吉利汽车分别有着同比增长69.1%和24.7%的亮眼表现。另外合资品牌方面，日系中除东风本田外，均保持稳定增长，日系份额也稳步提升。
其中，长安系中国品牌汽车增势明显的因素主要在于旗下热销车型的回暖，CS75、逸动，以及欧尚X7均月销过万。
对此中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“尽管中国品牌整体市场份额下滑，但我们看到长安、吉利等车企依然取得不错的表现。因此在不利的市场环境下，提升产品力及品牌效应对于自主品牌而言至为关键。”
这样的数据表明，在5月份，各车企按下“加速键”，工厂复产复工使得产量有所提升，同时又有经销商在五一期间大幅度的降价促销活动，加之政策红利的释放，带动了客流量及销量的回升。但不能掉以轻心的是，在达成销量抬头的同时，也透支了部分市场需求，如何提升自家产品力和品牌力将成为车企的新课题。
新能源持续为负，多政策提振销量
再来看我国新能源汽车市场，可以看到，新能源汽车还未从负面状态脱离，同比继续保持下行状态。
2018年-2020年新能源汽车月度销量对比（图片来源：中汽协）
数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆，其中生产同比增长17.1%，销售同比下降16.1%；燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6%和86.7%。
当然，不必太过悲观。今年4月份国家多部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，并设置3个月的过渡期。财政补贴期限的延长对中国新能源市场起到缓冲的效果，这对在去年因补贴退坡而进展艰难的中国市场无异于一味良药。
另外，4月份国家电网还启动了首批126个充电桩项目，今年全年计划安排充电桩项目投资27亿元，分布在北京、天津、河北等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个。
新能源汽车作为重点项目，国家在财政补贴和充电桩基础设施等方面都有推动，这有助于促进新能源汽车市场度过低潮期，快速回到正轨。
对于5月乘用车市场的表现，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树做出这样的分析。“随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。”
随着疫情逐渐消退，中国汽车市场的需求也逐渐回升，但从乘用车和新能源市场的表现中我们可以看到，产品力才是提振销量的重中之重，如果无法推出强有力的代表车型，那么无论是燃油车还是新能源车都将在竞争中“淘汰”。
