中国质量新闻网（张恒）2019年度，对于中国汽车召回领域来说，可谓充满跌宕起伏的一年。令人欣喜的是，全年召回总量6539512辆，较去年下降46.94%。此外，中国汽车召回史上的多个“第一”在2019年诞生，新能源汽车召回总量相较往年大幅下降，但“高田气囊门”、“机油门”余波仍不可忽视，“失速门”、“油泵门”轮番登场令人遗憾。召回，是中国汽车市场年度盘点时无法回避的话题，在召回这面镜子的映衬下，中国汽车市场日臻成熟。
2019年度中国车市召回数量排名（数据来源：国家市场监管总局缺陷产品管理中心官网，制图：中国质量新闻网）
2019年，大众将回购报废写入中国汽车召回史
2019年2月28日，大众汽车宣布在中国范围内召回CC、途锐、途威等多款车型，共计137辆。召回原因为“本次召回范围内车辆的生产追溯性记录不完整，可能存在与量产车相关配置不一致的情况，无法确认其部分安全系统是否受影响，同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差，存在安全隐患。”召回措施为：“大众汽车（中国）销售有限公司将对上述车辆以回购的方式进行召回并予以报废处理，以消除安全隐患。”12月19日，共计14辆迈特威、凯路威、甲壳虫、进口高尔夫也因相同问题被宣布召回并报废，此举开创了中国汽车召回史上回购报废的先例。同时中国质量新闻网致电大众进口汽车400服务热线获悉，除按市场二手车价格回购外，大众方面还将为受召回影响的车主提供25%的额外补贴，以弥补车主因回购造成的经济损失。
大众汽车相关车型回购并报废的召回公告（图片来源：国家市场监管总局缺陷产品管理中心官网）
“新势力第一召”推动更全面的政策诞生
不仅大众汽车在2019年开创了中国汽车召回史上的首次回购报废，蔚来也在2019年开创了“新势力第一召”。同时对于这一问题发生的不仅只有蔚来，还有涉事的动力电池供应商宁德时代。此次召回更是国家市场监督管理总局于2019年3月18日颁布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》后，相关条款的首次践行。在政策的强力约束下，2019年新能源汽车召回总量同比下降75%，且超半数召回并非因新能源汽车“三电”系统问题。
电池供应商宁德时代对于相关问题的声明（图片来源：宁德时代微信公众号）
2019年6月27日，蔚来官网公布对于动力电池的召回信息。据蔚来相关专家调查后，得出“该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。”的调查结论。就在同一天，涉事车辆的电池供应商宁德时代也对相关问题进行了解释：“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”
蔚来ES8的召回公告（图片来源：蔚来官网）
虽然蔚来ES8的召回是关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》的相关条款首次践行，但不可否认，车企将“锅”甩给了动力电池供应商，而动力电池供应商又将皮球踢回了车企——意指出现问题的原因是车企的动力电池箱匹配度有所欠缺。
为规范新能源汽车出现质量问题后的责任划分，避免上述问题再次出现，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。其中要求生产者负责报告、排查、组织事故成因的深度分析及缺陷产品风险评估与判断工作。此举，明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。
“高田气囊门”、“机油门”余罪难消，召回依旧
2019年召回热点延续了2018年的话题——“高田气囊门”余波未平，“机油门”又被提及。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，2019年受“高田气囊门”影响而召回的车辆达2096165辆，其中不乏奔驰、宝马、丰田、本田、丰田等知名汽车厂商，甚至特斯拉也因此“登顶”2019年度中国新能源汽车召回榜单。“高田气囊门”继续影响中国汽车市场，不得不说是中国汽车召回史上影响力最大的恶性事件。
“机油门”中的一个“主角”东风本田CR-V貌似已经脱离受此事影响的阴霾，但另两位“主角”则未能走出这一事件的泥淖。2019年8月8日，北京现代再次召回涉及“机油门”的400377辆全新途胜；10月18日，东风悦达起亚以同样的召回原因再次召回69324辆KX5。而两车共享同一平台，动力总成保持了高度一致，召回保持相同步调也在情理之中。
“失速门”、“油泵门”令召回话题旧愁添新忧
而2019年出现的召回新话题就显得十分耐人寻味。2019年8月8日，广汽本田宣布宣布召回222674辆雅阁1.5T轿车，召回原因为：“由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。”次日，东风本田也已同样的原因召回了29297辆装备同款发动机的INSPIRE。在召回前，中国质量新闻网即对此事展开调查（详见《雅阁失速门新进展，广汽本田快速采取召回措施》令人费解的是，目前几乎所有的汽车厂商在汽车研发阶段，都会对样车进行淋雨试验。而这一问题竟未在淋雨试验阶段被厂家发现，而因此留给消费者的，却是难忘的“高速惊魂”。
遭遇雅阁“失速门”的消费者将车停在高速公路应急车道上等待救援（消费者供图）
不仅进气口设计不良导致发动机进水会导致车辆突然熄火，油泵突然失灵同样会导致“高速惊魂”。2019年9月23日，长安马自达因“燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效”召回77112辆CX-5 SUV。同样，中国质量新闻网在召回前即对此问题进行了调查（详见《上百位车主投诉长安马自达CX-5行驶中熄火，专家聚焦油泵缺陷》。与雅阁“失速门”类似，长安马自达在对于零部件的抽检中，也有足够多的机会及时发现油泵问题，而非让消费者承担快速路熄火被追尾的“难忘瞬间”。
遭遇长安马自达CX-5“油泵门”的车主在快速路上突然熄火，被后车追尾（消费者供图）
加强监管力度，召回工作稳步开展
2019年上半年，国内85起汽车召回全部为车企主动召回。但下半年乘用车领域则出现了四起被动召回事件。这四起被动召回原因涵盖前驱动轴十字节制造问题导致异常磨损、油泵回油管设计缺陷导致汽油泄漏、汽油箱上部盖板开裂导致汽油泄漏，甚至还有一起召回的原因为车辆线束未进行屏蔽接地，极端情况下可导致电机功率突然下降，维修时，维修人员若没有防护措施存在触电风险的极端危险情况。
《消费品召回管理暂行规定》正式发布（图片来源：国家市场监管总局官网）
这四个汽车质量问题从被发现，到最终通过召回解决，国家市场监管总局的缺陷调查工作功不可没。其中，主导召回工作的缺陷产品管理中心更是承担了大部分工作，于2019年12月6日试运行的全国汽车产品缺陷线索监测协作网即是缺陷产品管理中心对于汽车召回工作采取的又一有力举措；于2020年伊始执行的《消费品召回暂行规定》更是让汽车召回工作的开展得到了有力的政策支持。在国家市场监管总局相关政策的强力引领下，加之缺陷产品管理中心的高效执行，必将开展汽车召回工作新局面。为推动中国汽车市场的良性发展，及中国市售车辆的质量体系更加健全保驾护航。
