新能源汽车市场还需个人消费刚需激活

□ 胡立彪

银保监会交强险数据显示，今年1~10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%。这个数据最直接的解读是，个人用户购买新能源汽车的热情并不是很高，刚需尚未形成。没有个人消费刚需，新能源汽车市场再火也都是虚火。

关于新能源汽车市场存在虚火这事，业内早就有人看得很清楚了。在上汽通用总经理王永清看来，严格算起来，我国新能源汽车个人用户甚至连20%都不到。他表示，前9个月我国市场售出80多万辆新能源车，只有十余万辆卖给了个人用户，大部分投放给了B端出行市场。小鹏汽车董事长何小鹏前不久在微信朋友圈发文，他给出的数据跟王永清的很接近——“（前9个月新能源汽车）真实卖给消费者个人大概只有十几万辆，和特斯拉在美国前3季度的销量差不多。”他们二位的共同结论是，新能源汽车还不是消费者的真实需求。

事实上，从2009年正式铺开市场算起，我国新能源汽车行业到现在经历10年发展，取得了令人瞩目的成绩，但消费端需求不足的问题一直存在。更为糟糕的是，随着补贴退坡，在整体车市不景气的大环境下，新能源汽车市场恐怕还会更冷。

新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的大方向，这一点几乎所有人都认同，但为何目前大多数消费者对新能源汽车不感冒呢？从经济理性角度分析，原因并不复杂。消费者作为理性人，影响其购买行为的第一市场因素，是价格。而从新能源汽车推广开始到现在，虽然市场售价不断降低，但相比传统燃油车仍难有优势可言。国外某研究机构的调查结果显示，新能源汽车的价格只有降至2.4万美元（约合人民币16.8万元）以下，销量才可能获得突破性的增长，否则将永无起色。考虑到中国的整体消费水平与美国比尚有较大差距，新能源汽车的价格还要更低才行。

我们看看当下国内新能源汽车的市场价格，就知道它们为何销不动了。比如蔚来ES6市场售价在35.8万元起，而进口特斯拉Model 3售价更是高达近50万元。面对居高不下的新能源车市场价格，不少消费者表示难以接受，他们觉得有这个钱不如买奔驰、宝马更合算。以前有补贴都很难打动消费者，现在补贴退坡，消费者对新能源车就更加敬而远之了。

从发展趋势看，随着市场扩大和技术进步，电池、电机及系统的性能在逐年提高，成本也在一点点下降，但这种下降离消费者的期待相差很远。而在降成本方面时，车企还要面临的一个纠结问题是，消费者对续驶里程的要求迫使车企堆积电池及增加电池容量，但这势必会增加成本，从而将其他方面的降价抵消了。业内人士指出，目前电池技术仍看不出有取得实质性突破的迹象，这意味着未来几年动力电池的成本不会有太明显的下降，它还会扮演影响新能源汽车推广的“拦路虎”。

售价不亲民之外，使用体验差也是拉低新能源汽车消费需求的一个重要因素。消费体验包括产品性能、充电设施配置、安全性、保值率、售后服务等诸多方面。与传统燃油车相比，不论哪个方面，新能源汽车的消费体验都有不及。中国质量协会的调查数据显示，新能源汽车的短板主要有3个方面：续航能力不足；电池充电达不到要求；品质离消费者需求有很大差距。从汽车类投诉网站的消费者投诉看，新能源汽车的投诉近年一直呈上升趋势，而消费者投诉的主要问题就集中在上述3个方面。基于新能源汽车价值构成中电池部分占比很高的特性，保值率低成为其天然劣势。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近3年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。

通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）曾有这样一个断言：如果突破不了续航里程、充电设施和成本这3个障碍，电动汽车就不会成为主流。而这3方面恰恰是消费者关注的重点，决定着他们的购买意愿。新能源汽车要成为消费者刚需，就必须取得实质性的突破。显然，这并非一蹴而就的事情，需要汽车企业、政府、消费者及整个产业链持续付出努力。

《中国质量报》