国Ⅵ排放标准加速到来促使中国汽车行业再次洗牌

国Ⅵ排放标准加速到来促使中国汽车行业再次洗牌

车市硬着陆 行业待龙头

本报实习生 王 振

今年7月，国Ⅵ排放标准的加速到来，给中国汽车销售市场带来了一次“硬着陆”。中国汽车行业深知在此次洗牌后，新的产业阵营格局必须以明星企业为龙头，中国汽车行业需要能引领整个国家汽车产业的企业。

管理精细化势在必行

7月10日，中国汽车工业协会公布汽车市场的产销数据，今年6月，中国汽车销量比去年同期下跌9.6%。面对行业总体低迷，中国车企并没有坐以待毙。长安福特管理层表示，这次市场下行更坚定了对车企管理的思考与判断。通过对市场的预判和对企业的精细化生产管理，让企业在营销和产品规划方面变得目标明确。

一方面，继续长安福特去库存的主题，但同时与经销商进行更多元化的融合。去库存本身是无奈之举，通过去库存，协调与经销商的利益，重建企业和经销商之间的信任，让长安福特在终端活跃起来才是最优解。另一方面，重新制定生产策略，在以产定销和以销定产之间适时切换。前者对于确保市场份额有利，而后者则在降低经销商和供应商风险方面见长。

调整战略奠定胜基

六七月的北京城，已是烈日炎炎，与之大相径庭的，是一组组充满“寒意”的汽车销售数据。中国汽车流通协会秘书长肖政三指出：“从宏观经济形势、国际形势和高速发展的中国汽车市场的内部规律来看，虽然形势不容乐观，但越是困难时候，保持信心比黄金更重要。周期性的、暂时的困难，不能看衰整个汽车行业。产业上下游应以市场为导向，根据供给侧改革的要求满足市场需求。”

相关数据显示，6月的汽车库存预警指数为50.4%，且创下近18个月以来新低。究其原因是部分车企根据存量市场的竞争法则，制定了相应的销售战略。如果不能在这个行情中取得增长，那么至少要保住市场份额，以便在未来的竞争中取得优势。例如在这次国Ⅴ抢销战中，凯迪拉克终端售价让利4~10万元，造成了一车难求的现象。而上汽通用在国Ⅴ危机中给经销商补贴共计约30亿元，同时决定继续加量生产国Ⅴ版的凯迪拉克，在不禁售地区继续以低价抢占市场份额。这便是车企的份额优先的战略思路，因为在这波不可逆的行业洗礼中，生存就是为将来的崛起奠基，颇有壮士断腕的意味。

国际视野应对政策调整

比起国Ⅵ的提前到来，产业政策的变化也为车企带来新的挑战。即便吉利和长城这样的优质自主品牌，又或是上汽、广汽、长安这样的强势国企，都感到了转型的压力。首先，国家在新能源车方面补贴已基本完结。其次，中日经贸关系的转暖，使丰田这样的外企开始发力，可能影响中国自主品牌的本土市场份额。

针对上述情况，中国汽车应用“走出去”战略诠释版图扩大到全球的真正价值。长城汽车管理层在今年6月投产的俄罗斯图拉工厂表示，中国车企必须在保证国内市场份额的同时加强开拓海外市场。吉利宝腾在东南亚迅速实现月销售量破万，并连续3个月成为马来西亚汽车销量亚军。

车市动荡催生行业龙头

在公开场合，华为的领导层反复强调自己是全球性的企业，而人们都知道他是一家中国企业，是一家可以带领中国通讯行业前行的中国企业。受华为事件的启发，各方对优秀企业与行业之间的关系有了新的理解。一两家秣马厉兵、深谋远虑的龙头企业，对行业的影响和提振是难以估量的。反观汽车界，日本有丰田，德国有大众，美国有通用，韩国有现代，而中国并没有能够分庭抗礼的企业，但是中国需要有。

吉利的全球化发展、奇瑞的技术自主、长城的高效、比亚迪的新能源等，这些企业都有提升和调整的空间，在中国汽车失去政策的红利，被彻底推向市场之后，行业的中流砥柱会在他们之中产生。

《中国质量报》