新势力能走多远最终还得看产品

□ 胡立彪

调查机构PitchBook的数据显示，截至6月中旬，中国电动汽车制造商今年仅融资7.83亿美元（约合人民币53.78亿元），与去年同期的60亿美元（约合人民币412.12亿元）相比下滑87%。

为何融资会大幅缩水？香港一家投资机构高层道出个中原委：至少有十几家寻求新资金的电动汽车制造商与他们进行了接触，但由于这些造车新势力不能找到自己的优势，他们不得不放弃对其中的大多数进行投资。即便是已经启动的融资，进展速度或者资金到账速度也没有电动汽车制造商希望的那么快。该香港投资者表示，“这很有挑战性。”

事实上，认为造车新势力“找不到优势”并对向其投资感到“很有挑战”的并非只有香港这家投资机构。可以说，目前几乎所有投资者都在持币观望。投资者的这种心态，说得更明白点，就是对新势力们心里没底。

毋庸讳言，前者感觉没底，完全基于后者没谱。销量不行是没谱的最直观表现。2018年国内新能源汽车销量实现了62%的增长，但进入2019年以来，增长明显放缓。4月份同比增长为18.1%，5月份同比增长只有1.8%。照这个趋势下去，今年后半年很有可能出现负增长。对于上市车企而言，销量下降往往会伴生一个负面结果：股价下跌。蔚来汽车第一季度销量较上一季度减少了一半，导致其股价在今年下跌60%。在融资困难的情况下，股价再大幅缩水，无异于雪上加霜。

有人说，目前整个中国车市都不景气，加上补贴政策退坡，新能源汽车增长乏力，可以理解。不过，这种理解是没有意义的，因为资本只关心投资能否带来回报。所以，正如有业内人士所言，中国造车新势力必须在这个赛道拥挤的行业中争夺焦点，并就未来的盈利能力提出令人信服的理由，否则就不可能活下来。

的确，面对市场不景气的局面，造车新势力跟传统车企一样无法制造“焦点”，何当一个“新”字？几年前刚杀入市场时信誓旦旦的话都成了戏言，投资人眼看着自己的钱都打了水漂，谁还会傻乎乎接着往里扔钱？新势力们的确该认真反思一番了。

控制成本，不乱花钱，这是许多新势力车企反思之后首先想到的事。新势力作为市场后来者，需要造势，烧钱似乎是必须的。但钱到底怎样烧效率更高、效果更好，却很少有人认真考虑。实际上，相当部分新势力车企在费用管控方面并不合理，在人力资源、研发推进、营销等方面走了不少弯路，浪费了不少资金。显然，在想办法开源的同时，做好节流的工作非常重要。

就连国际新势力标杆车企特斯拉，如今也在反思盈利难、烧钱快问题，开始考虑控制成本了。5月份的时候，埃隆·马斯克对员工表示，公司最近只筹到27亿美元资金，按今年第一季度的烧钱速度计算，只剩下10个月的时间来实现盈亏平衡。要知道，今年以来特斯拉的股价已经下跌了32%，马斯克明白，如果再不省着点，还乱搞，说不定真的会被轰下台。拜腾汽车首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）可以说与马斯克心有戚戚焉，他表示，要想在当前的融资环境中生存下来，“需要严格控制成本，不仅是固定成本，还有可变成本”。

然而，造车新势力面临当前困境，除了大环境的客观原因，内在问题真的只出在成本控制方面吗？答案是否定的。有学者指出，大部分造车新势力造势非常高调，但在车型研发、资源整合、量产推进等方面缺乏经验和积累，有点类似无根浮萍。看起来光鲜无比，但拿不出产品。

国内某新势力领军车企，销量腰斩，股价大跌，这个结果可不是一句“没控制好成本”就可以解释清楚的。其最根本和致命的问题，出在产品上——不断有车辆爆燃的负面新闻出现，这大大降低了人们对产品质量和安全性的认可度。事实上，多数造车新势力在宣传造势上都各有一套，但等到他们拿出产品，就明显让人觉得说大了。一些新势力车企短短两年就推出新车，业内人士称这违背了汽车产品的开发流程和规律。汽车是由数以万计零部件组成的复杂产品，盲目缩短开发周期，减少产品验证环节，会存在较大品质风险和安全隐患。

即使是特斯拉这样摸爬滚打十几年已经算是打出旗号的新势力，如今也面临不能按时交货、各种成本过高、存在许多质量瑕疵等问题。这说明，钱其实不是问题（其市值目前仍接近400亿美元），问题在于产品本身。对于造车新势力来说，资金、创意、营销模式等都很重要，但企业能走多远，最终还是看产品。认识到这一点，方向才明，路子才对。

《中国质量报》