排放标准切换和补贴退坡影响汽车保值率

本报讯 （记者王 辉）6月3日，中国汽车流通协会发布5月中国汽车保值率报告显示，国Ⅴ/国Ⅵ排放标准切换、新能源车补贴的过渡期将至，影响了5月份的汽车保值率。

众所周知，在2019年“年中”时间点，汽车市场存在两个“大限”，一是7月1日国Ⅴ/国Ⅵ排放标准的面临切换，二是6月25日新能源车补贴的过渡期将至。这两个政策节点让燃油车与新能源车呈现价格“狂降”和“猛涨”两个局面。国Ⅵ排放标准切换，一方面导致消费者更倾向于购买国Ⅵ车型，一方面引发了国Ⅴ车型降价清库的狂潮。而新能源车则因为补贴过渡期即将结束，出现涨价势头。据精真估有关负责人崔璨分析，国Ⅴ库存对二手车产生了影响，出现“价格倒挂”，部分新车卖得比二手车还便宜。她建议车商要规避风险。她认为车龄较短的“准新车”不应该是车商经营的重点，毕竟受新车市场影响太大。

新车市场乏力，二手车市场同样遇到阻力。报告显示，5月份，二手车线上车源增长放缓至4.2%。从线上车源量来看，年初开始的环比连涨仍在持续，但是本月的涨幅回落至个位数。

报告显示，5月份保值率MPV提升明显。从月度趋势来看，本月的二手车车源量涨幅回落，交易量收紧，但价格却呈现回升态势，其中供需关系发挥了较大作用。MPV保值率上涨的原因是交易量样本中，低端MPV减少，而高端MPV数量增加导致的保值率提升。中型车和中大型车的保值率下降是出于豪华品牌降价，例如奔驰官降对保值率产生了一定影响。

自主品牌之间的保值率差距较小，即便是领先的长安、哈弗，领先其他品牌的幅度也不超过5个百分点。另外，定价越低的品牌，保值率越高，宝骏就是典型。反之，吉利、比亚迪等品牌追求高端化，新车定价较高，但二手车市场上的价格表现不如新车“抢眼”。

未来，A00级电动车会“涅槃重生”。据介绍，目前新能源二手车已经有300多万辆，崔璨分析，补贴退坡后，新能源车的实际价格上涨，但消费者对价格仍然十分敏感，这是近期销量下降的主因。在此背景下，价格低廉的A00级纯电动车再次受到关注。这一级别的小车以前性能一般，但用于“占指标”非常实惠。然而今非昔比，例如比亚迪e1续航达到300km。还有长城欧拉、奇瑞eQ1等产品，他们的性价比都很高。

纯电动车保值率上涨，插电混动车型保值率基本稳定，月度上下浮动1个百分点左右。纯电动车的变化幅度比较大，保值率连续两个月都有上涨，这是补贴退坡的直接后果。从品牌保值率看，近几个月特斯拉二手车市场在下滑，主要因素是新产品换代，新产品换代会影响老产品的保值率。面对江淮等品牌保值率不高的情况，崔璨认为是源于缺乏交易渠道。目前宝马、奥迪二手车有官方认证渠道，质量有保证，所以保值率相对比较稳健。

《中国质量报》