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中铁大桥局高质量发展路径探秘

2018-11-30 09:46:58 中国质量新闻网—中国质量报

坚守质量 传承创新

—中铁大桥局高质量发展路径探秘

□ 张 静

11月2日下午3时,一个具有里程碑意义的时刻——第三届中国质量奖颁奖大会在北京隆重举行。

中铁大桥局集团有限公司(以下简称中铁大桥局)从608个组织(单位)的竞争中脱颖而出,以工程建设类第一名的绝对优势,摘得我国政府最高质量荣誉桂冠,登上中国质量之巅,并代表湖北实现了中国质量奖零的突破。

当中铁大桥局党委书记、董事长刘自明接过金色的奖杯,激动地将它高高举起的时候,那闪耀的质量之光,将中铁大桥局的高质量发展之路映照得是那样地清晰、那样地宽广!

武汉长江大桥

“建桥国家队”为全球设计建造了2600多座载入史册的大桥

“筚路蓝缕,以启山林。”

1953年成立的中铁大桥局,经历“建成学会、发奋图强、融入市场、追赶世界、领先世界”的风雨历程。65年的艰苦创业,65年的发愤图强,终于成长为一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的承包商兼投资商,具备了在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。

他们已具有铁路、公路、市政公用工程施工总承包特级资质,桥梁工程、隧道工程、港口与海岸工程、铁路铺轨架梁工程、公路路基工程专业承包壹级及特种工程专业承包资质,公路路面工程、石油海洋工程、消防设施工程专业承包贰级资质,铁道行业甲(Ⅱ)级、公路行业甲级、市政行业甲级设计资质,测绘甲级资质。

他们是中国桥梁事业的领军者。65年来,始终将“推动中国桥梁事业发展,赶超世界桥梁科技先进水平”作为企业最高理念和神圣使命,一直引领中国桥梁事业发展;拥有桥梁结构健康与安全国家重点实验室和博士后工作站,是国家认定企业技术中心。

他们是世界上设计建造桥梁最多的企业之一。65年来,为全球设计建造了2600多座大桥,总里程超过3000公里,在大跨度公路桥、铁路桥、公铁两用特大桥、超长跨海大桥、大跨峡谷桥等建设方面形成了独特的技术优势,达到世界领先水平。先后获国家科技进步奖34项,国际乔治·里查德森大奖6项、新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”10项、中国建设工程鲁班奖34项、中国土木工程詹天佑大奖26项、中国公路交通优质工程李春奖4项,拥有国内外专利572项。

他们是中国高铁建设的主力军。先后参与了京津、温福、合武、甬台温、福厦、武广、哈大、石武、津秦、渝利、京沪、京福、南广、南钦、沪昆、汉十、京张、郑济、武九等众多铁路客运专线(高速铁路)工程建设。

他们是中国桥梁工程师的摇篮。65年来,先后培养了中国科学院院士1名,中国工程院院士3名,全国工程勘察设计大师6名。现有员工13000余名,其中院士1名、大师3名、国家有突出贡献专家1名、享受国务院特殊津贴的专家29名、省部级各类专家118人次、正高级高级工程师157名、高级职称人员1600余名、各类专业技术人员8000余名。

他们享誉国际建筑市场。从50年代援建越南河内铁路桥梁开始至今,先后在缅甸、孟加拉、印尼、南非、坦桑尼亚、赞比亚、安哥拉、摩洛哥等20多个国家和地区建设了一大批精品工程;入选美国《工程新闻记录》(ENR)评选的世界最大225家国际承包商,并跻身“国际十大桥梁承包商”行列。

南京大胜关长江大桥

“桥坚强”源自“坚守质量、传承创新”的优良传统

“一桥飞架南北,天堑变通途。”当年,开国领袖毛泽东曾在《水调歌头·游泳》中,用这样隽永的诗歌描绘、赞美万里长江第一桥——武汉长江大桥的雄伟气势。

如今,60多年过去了,虽历经无数次自然灾害考验,遭遇过近百次大型船舶的撞击,武汉长江大桥依旧岿然屹立、稳如磐石,安全承载着繁重的运输任务。人们送给这座已届花甲之年却仍然雄姿英发的大桥一个质朴的名字——桥坚强。

“桥坚强”的缔造者,正是有着“建桥国家队”美誉的中铁大桥局。

“60多年筚路蓝缕,我们大桥人始终坚持‘坚守质量、传承创新’的传统,就是始终把质量视为企业的生命,把创新作为企业可持续发展的驱动力。”11月3日,刘自明在国家市场监管总局组织的媒体对话会上如是说。

大桥局的发展史,就是一代代大桥人呕心沥血的质量创新史,坚守质量已成为历代大桥人自觉的行为准则和超越的精神追求。

1956年6月,武汉长江大桥钢梁铆了两个月后,工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔,有松动。经专家诊断,铆钉铆合不密实,将对钢梁质量产生影响,必须对已经完成铆合的1万多个铆钉全部铲除更换。当工地上的干部和工人犹豫不决时,时任大桥局局长彭敏果断决定:坚持高质量高标准,全部返工!直到铆钉施工质量高出国家指标5%,大桥工程才重新启动。

在南京长江大桥建设过程中,部分墩身出现混凝土质量缺陷,时任大桥局局长宋次中力排众议,决定“推倒重来”,不让大桥结构安全留下任何隐患。

1999年8月23日,中铁大桥局在建设中的芜湖长江大桥工地树起一块醒目的《世纪大桥质量宣言》汉白玉碑,并举行了质量宣言揭牌仪式,向社会郑重承诺“我们视大桥质量为生命!对大桥质量终身负责!保证建成国优桥!誓夺质量鲁班奖!”。

目前,武汉长江大桥和南京长江大桥虽历经多次冲撞,仍然坚如磐石。中铁大桥局后来建设的2000余座桥梁,运营过程中也从未发现任何质量问题,这是他们长期坚守质量结出的丰硕成果。

据了解,传承创新,使中铁大桥局在桥梁建造方面形成了一系列技术成果,具有领先世界的技术优势。

一是引领中国桥梁结构形式及理论发展。几乎每一种新的桥梁结构形式都由中铁大桥局在国内率先研发、设计与建造。

二是引领新中国桥梁材料工业发展。研发各种桥梁工程结构用钢,尤其是60年代的“争气钢”,突破了桥梁钢材供应国际封锁以及生产技术壁垒。

三是引领新中国桥梁装备制造业的发展。为适应大型桥梁施工需求,研发了大批高技术含量的核心桥梁施工配套装备,打破国外设备垄断,节省了大量外汇,满足了建设需要。

四是进入21世纪后,中铁大桥局继续发扬超越自我的创新精神,在技术研究与创新方面取得了新的突破。

中铁大桥局桥梁科技大厦

深水大跨高速铁路桥梁建造成套技术。在深水大跨高速铁路桥梁领域提出了三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术,实现了我国铁路桥梁跨度从300米到500米的跨度。该项技术荣获2013年国家科技进步一等奖。在此项技术基础上,大桥局继续创新发展,在沪通长江大桥工程上,一举将公铁两用桥梁跨度提升到1092米。以大胜关长江大桥大跨度钢桁双主拱桥建造技术为核心技术的京沪高速铁路项目荣获2015年国家科技进步特等奖。在郑新黄河大桥建设中,研制的计算机液压多点同步顶推技术,将水上施工转化为岸上施工,提高了施工质量和施工效率。

海上长大跨度桥梁建造成套技术。针对海洋环境风浪大、有效作业时间短、环境腐蚀性强等特点,提出了海上长桥整孔箱梁运架技术及装备成套技术,研制了能够运输并架设2500吨及3000吨箱梁的“小天鹅”及“天一号”运架一体船,将海上作业转换为工厂化制造,大幅度提高了构件的制作质量。该项技术在东海大桥及杭州湾大桥成功应用后,开创了重大工程大规模模块化施工的先河,已经成为我国建造海洋长达桥梁的标准工艺。其中,东海大桥荣获国家科技进步一等奖,杭州湾大桥荣获国家科技进步二等奖。在平潭海峡大桥建设中,又研制了能够起吊3600吨的“大桥海鸥”号,能够适应更复杂的海况,把这一技术又往前推进了一步。

“转体”桥梁技术。在艰险山区桥梁建设中,提出了铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究,创造性地运用“转体”技术,成功建设了贵州水柏铁路北盘江大桥。该桥单铰转体重量达10400吨,为当时世界之最,这项技术荣获2005年国家科技进步二等奖。在大瑞铁路澜沧江桥的建设中,大桥局又将转体技术进一步发展,利用山体坡度,拱体结构分两次“竖向转体”才顺利合龙,另外在武汉姑嫂树立交、山东邹城立交、京张铁路土木大桥成功实施了混凝土梁的水平转体。“转体”施工解决了从不可能到可能、减小危险作业时间、变高空为平地等施工难题,确保了工程质量。

大跨多塔斜拉或悬索桥建造技术。在二七长江大桥应用并发展了多塔斜拉桥建造技术;首次在鹦鹉洲长江大桥采用三塔四跨结构形式,是世界上跨度超大的三塔四跨悬索桥,上部结构创新应用了高精度安装与控制成套施工技术。

超大型基础成功应用。在鹦鹉洲长江大桥首次采用适应密集高层建筑群环境下的新型环型截面多孔沉井结构;在沪通长江大桥采用超过100米深的超大超深沉井,领先于世界沉井规模;在商合杭芜湖长江大桥采用了超大的沉井设置基础。

主导技术标准制定。主编了《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》《建筑工程绿色施工评价标准》等23项国标、行标,颁布了5项标准化作业手册,规范现场施工作业,有效推动科技成果的共享和应用。

据介绍,“坚守质量、传承创新”,使中铁大桥局赢得了声誉,扩大了市场。该局先后修(参)建了2600多座各种不同类型的桥梁。其中,18座公铁两用桥、81座长江大桥、45座黄河大桥,占有率分别达81%、67%、20%。修(参)建了10座世界级跨海大桥中的8座。高速铁路公铁两用桥梁的跨越能力已经达到千米级,遥遥领先于世界水平。公路桥梁的跨越能力也达到世界领先水平,在建的武汉杨泗港长江双层公路桥,其跨度达到1700米,一跨过长江,世界领先。

目前,中铁大桥局在长江、黄河上始终保持公铁两用桥和海上桥梁工程建设的主导地位。

“四位一体”构建质量管理新模式

据悉,中国质量奖立足于“评管理”“评理念”。

中铁大桥局就是因为长期以来形成和坚持“天堑变通途‘四位一体’质量管理模式”而登上中国质量的最高殿堂。

该模式集“科学研究、工程设计、土建施工、装备研发”等与工程质量相关的四大要素为一体,依托两个国家级科研平台(桥梁结构健康与安全国家重点实验室、国家认定企业技术中心),充分发挥企业技术创新基础优势和工程管理实践经验,以施工总承包为主线,结合科研、设计、装备研发制造,共同打造精品项目,四位汇聚,互相促进,互相支撑,协同创新,对桥梁建造进行全要素、全过程、全方位的质量控制。

据介绍,“科学研究、工程设计、土建施工、装备研发”是一个有机的整体,是一个动态的系统工程,每一个要素都不可或缺,贯穿于项目管控的全过程,共同保障工程质量,是中铁大桥局质量保证体系的核心内容。科学研究引领工程设计、土建施工、装备研发的技术发展,论证工程设计、施工方案的可行性、装备的适用性;工程设计指导土建施工,促进科学研究和装备研发;土建施工检验科学研究、设计方案、装备研发的可实施性;装备研发为创新性的工程设计和施工组织提供支撑,推动施工工艺工法变革与发展。

为保证“四位一体”质量管理模式的有效实施,中铁大桥局建立了横向到边、纵向到底、全面覆盖的组织保障机制。横向:以“四位一体”为载体,依托中铁大桥局桥梁科学研究院、设计分公司、土建子公司、装备专业分公司,形成了以科研、设计、施工、装备研发为产业链的质量管理组织机构,分别对各环节质量进行控制,推进产品质量管控协同发展;纵向:以施工管理为主线,成立了集团公司、子公司、项目部三级质量委员会,强化对质量强企战略和质量发展形势的前瞻研究,加强对质量发展的统筹规划和组织领导,设置专职管理机构,配备专职质量管理人员,并在重大项目设置质量总监。

据了解,“天堑变通途‘四位一体’质量管理模式”极大地丰富了中铁大桥局的企业精神和文化内涵,提升了企业核心竞争力和创效能力,推动了中国桥梁智能制造和智慧服务,持续引领中国桥梁技术和质量管理发展水平。

建设特色“桥文化”丰富“大桥局”品牌内涵

质量是品牌的基础,品牌是质量的核心。

在65年的发展历程中,中铁大桥局通过坚守质量,传承创新,构建完善的企业文化体系,形成了“跨越天堑、超越自我”的企业精神、“以人为本、诚信经营、精益求精、持续创新”的核心价值观,提炼了“精雕细琢、百年品质”的质量理念、“安全建桥、建安全桥”的安全理念以及“绿色建桥、建绿色桥”的环保理念,实现了“质量零缺陷、安全零事故、环保零投诉”的承诺,极大地丰富了“大桥局”品牌的内涵,提高了在国际国内市场的知名度、美誉度。

同时,他们还通过“桥文化”展厅、凤凰山讲坛、知识竞赛等不同载体,向全体员工和合作伙伴宣传“桥文化”和“桥战略”,使文化和战略落地生根,溶入员工的血液当中,引领和统一员工的思想和行动,从而推动质量提升。

时代进入新世纪,中铁大桥局积极肩负 “建桥铺路、造福人类”的神圣使命,主动对接国家发展战略,结合内外部环境,制定了明晰的企业战略,即:坚守建桥主业,建设世界一流建桥国家队,引领世界桥梁建造技术发展,实现做优做大做强三大目标。

如今,中铁大桥局企业品牌赢得了市场的认可,先后荣获武汉市长质量奖、湖北省长江质量奖,第三届中国质量奖,并获得6项国际乔治·理查德森大奖、5项国家优质工程金质奖、34项鲁班奖。在中美质量高峰论坛上,中铁大桥局作为中国企业代表分享了中国桥梁建设质量提升经验。在新华社发布的《中国大桥十宗“最”》中,中铁大桥局被称为世界最“牛”建桥企业。

刘自明获奖后表示,作为桥梁建设行业的领军者,要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,始终坚持“质量第一、效益优先”的原则,建立全寿命周期的质量管理理念,以设计方案为源头,以科学研究和技术革新为手段,采用信息化、机械化、自动智能化措施打造精品工程,提供智慧服务。要不断改进、提升标准,提高产品和服务质量;不断提升精细化管理,提高管理质量和管理效率。由企业推动行业、行业推动产业向高质量发展,最终实现“质量强国”的伟大目标。

由中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥

    《中国质量报》

(责任编辑: ph )
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