亿华通等自主企业的产品足以媲美国际同类产品

燃料电池汽车进入商业化初期

亿华通等自主企业的产品足以媲美国际同类产品

本报讯 （记者王 辉）在10月23日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，经过10年的引进吸收和消化创新，中国氢燃料电池技术和市场逐步培育提高，形成了以亿华通等3个创新型的企业。各地氢能产业链逐步完善、产业生态体系基本建立，我国燃料电池汽车发展已进入商业化初期。

全球的燃料电池汽车发展正在全面提速，发展氢能燃料电池已成为各国共同的战略选择。记者了解到，亿华通作为中国氢燃料电池发动机先行者和领导者，自2004年以来，始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化，致力于打造国内最具实力的氢燃料电池发动机制造企业。先后承担了国家“863计划”中众多燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署(UNDP)“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，已形成具有自主核心知识产权、国际先进、国内领先的氢燃料电池动力系统产品系列。2008年北京奥运会期间，清华大学亿华通团队与福田欧辉技术合作的3辆氢燃料电池客车参与示范；2010年上海世博会期间，清华大学与亿华通团队、同济大学与上汽合作的各3辆申沃氢燃料电池客车参与示范；2010年新加坡青奥会期间，海格和清华大学亿华通团队合作的1辆氢燃料电池客车参与示范，中国氢燃料汽车就是这样走入世界同行视线。

万钢强调，中国燃料电池汽车发展目前已进入新的阶段。2017年，中国燃料电池汽车产销实现1098辆，分布在北京、上海、广东、辽宁等产业示范区。同时，氢能基础设施建设也在加速推进，截至去年底，全国运行的加氢站已超过10座，在建的还有20多座。他认为，目前包括燃料电池电堆、发动机等在内的关键零部件的产品成熟度已基本满足车辆使用需求，比如亿华通最新研发的第四代自主燃料电池发动机，实现了自主研发和国产化，产品性能也足以媲美国际同类产品。

同时他也指出，目前仍然存在不少问题制约着产业发展，比如基础设施建设短缺、制氢供氢加氢的系统落后造成了氢成本剧增，以及技术标准、检测体系严重滞后等。

针对现存的问题及短板，万钢从6个方面给出产业战略指导。一是要聚焦于突破关键技术。技术的持续创新突破是推动燃料电池汽车进入市场的核心动力，也是培育产业的首要任务。要建立政府引导和企业推动为主体，产学研紧密结合的技术创新体系，攻克相关核心技术、系统技术、整车技术。二是着力推广商业化示范应用，采用以点带面的方式推动产业化。以京津冀为例，亿华通联合宇通、福田等整车企业已分别在北京和张家口批量投入60辆和74辆燃料电池客车，对于全国范围内的批量推广起到良好示范作用。三是选择好示范评估和安全管理，尤其注重燃料电池汽车的示范效果以及规范法规标准建设。从长远来看，产业需要形成一整套氢能与燃料电池安全运行和监控机制。四是科学规划布局，因地制宜选择低碳、低成本的氢能制取方式。比如副产氢、可再生能源电解水制氢等。同时还需要探索氢气储运的多种模式，破除思维壁垒，建立起有序的价格体系。五是保持政策的延续性。目前，政府对于纯电动汽车的财政补贴将于2020年完全退出，但对于氢能及燃料电池汽车的补贴将在一定程度上继续支持。六是大力推动国际化，整合对接全球资源。开展高层次、高水平的国际合作，这既是顺应全球氢能源和燃料电池产业融合发展潮流，也有助于提升产业国际竞争力。

《中国质量报》