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本报讯 （记者王 辉）记者从近日召开的2018消费者满意度及汽车企业社会责任高峰论坛上获悉，目前，很多汽车企业积极参与社会公益，将CSR成为常态，但是，在车企CSR活动中仍存在报告发布意识的薄弱、报告发布的时间没有规律性、CSR活动形式和内容整体缺乏创新等不足。
企业社会责任，简称CSR，它是指企业在创造利润、对股东和员工承担法律责任的同时，还要承担起对消费者、社会和环境的责任。
《报告》基于对74家主流汽车企业的CSR研究，梳理了企业在2017年1月1日至2017年11月30日公开披露的CSR信息。研究坚持了“消费者满意度是企业社会责任起点”的观点，将消费者权益保护责任从市场责任中抽离出来，形成一个独立指标，强调了消费者权益保护责任的突出地位。
《报告》显示，很多企业积极参与社会公益，履行社会责任成为常态。74家企业中，有27家车企有新能源汽车规划或生产方面的披露，29家车企有绿色办公方面的披露，35家车企有教育支持方面的披露，40家车企有文化体育建设方面的披露，48家企业有慈善公益方面的披露。捷豹路虎（中国）设立的青少年梦想基金，已使逾25万名青少年受益；华晨宝马和宝马中国文化之旅持续开展了11年，在保护和传承中国的文化遗产，唤起公众对文化遗产关注和保护意识方面发挥了积极作用；吉利汽车坚持了20年的学院建设投资；江铃汽车的溪桥工程11年为我国欠发达地区提供资金建造便民桥；一汽丰田连续种树超过15年。
此外，汽车企业CSR披露以上市车企、进口车企业、韩系车企业表现较好，进口汽车企业CSR的管理优势最为突出，设有相关管理部门、连续发布CSR报告或者在官网设置板块的企业比较多。从车系的角度看，韩系车企的CSR指数远高于其他车系，4家韩系车企的CSR指数排名都进入了前20。
《报告》反映出车企CSR报告发布意识薄弱等问题。数据显示，74家企业中，只有20家企业公开发布了CSR报告，报告的公开发布率为27.03%；在74家企业官网上设置CSR相关版块的企业有36家，占比48.65%，近半数的车企有CSR的践行和披露意识，但未上升到报告层面，多数企业没有形成CSR相关体系；涉及的12家上市公司中,只有8家发布了CSR报告。
《报告》还发现，企业发布CSR报告的时间没有规律性，撰写工作只被个别企业视为常规工作；多数企业的责任活动形式和内容单一化、同质化，整体缺乏创新，很多企业该项指数得分偏低。在CSR的各项指标中，多数企业存在责任短板，整体以消费者权益保护责任最佳，环境责任最差。
《中国质量报》
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