“复兴号”列车首次“扩容”运行侧记

更舒适 更智能

——“复兴号”列车首次“扩容”运行侧记

8月21日，北京西至石家庄的“复兴号”G9061列车缓缓驶入石家庄火车站。据了解，中国铁路部门当日起扩大“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区开行通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站22.5对的动车组列车。 翟羽佳 摄

□ 丁 静 樊 曦 邰思聪

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车8月21日在我国第一条高铁线路——京津城际上线运营。

这是继6月26日在京沪高铁首发之后，“复兴号”第一次“扩容”运营。

据介绍，8月21日起，19.5对“复兴号”列车开始在京津城际上线运行，占这条线路运行动车组的18%。

上午9时5分，C2025次“复兴号”列车从北京南站发出。因是首次发车，不少乘客提早前来候车，与列车合影留念。

“我一直关注‘复兴号’，今天专门来体验。今后在京津之间能像坐公交一样乘坐‘复兴号’，这太令人兴奋了。”乘客王博说。

9时40分，列车抵达天津站，“复兴号”列车首次“扩容”顺利结束。

记者体验发现，“复兴号”列车有三大特点。

一是快速且稳定。速度达到300公里时感觉非常平稳，即便对面驶过列车也没有颠簸感。

据介绍，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，我国用5年时间实现了高速动车组由中国制造到中国创造的跨越，“复兴号”各项能力更加卓越。

去年7月15日，两列标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上分别以420公里的时速“亲密交会”，1秒间飞驶117米，成功完成世界最高速的动车组交会试验，验证了“复兴号”整体技术性能。同时，凭借流线型的“头型”和平顺的车体，车辆运行阻力下降7.5%至12.3%，确保了运行快速且稳定。

二是宽敞且智能。“复兴号”车体更宽更高，乘坐舒适性更好。席位指示已改为电子显示：席位号提示灯显示为红色时，表示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出。为了让乘客随手放置的东西更平稳，窗台采用了防滑材料。

据了解，“复兴号”列车还设置了智能化感知系统，并拥有强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态等进行监测，车厢内还实现了WiFi网络全覆盖。

三是票价不变、服务更好。北京南站新闻发言人梁兆钰告诉记者，京津城际“和谐号”换成“复兴号”运行后，一等座和二等座票价没有变化，仍是65.5元和54.5元。因为采用新的车底，新增商务座票价为174.5元。为让高铁红利惠及更多乘客，北京铁路局还推出了京津城际同城优惠卡。

据北京铁路局客运处车站科科长朱殿萍介绍，“复兴号”在京津城际上线，一个重要原因是这条线路运送的旅客多，有助于缓解高峰期需求压力。“和谐号”8节编组的车厢乘客数是556人，“复兴号”8节编组乘客数576人，增加了20人。

“复兴号”首次“扩容”运行有何意义？中国铁路总公司有关部门负责人介绍，在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车，是铁路部门落实国家战略部署，打造高标准“轨道上的京津冀”、促进京津冀协同发展的重要举措。更多旅客可通过乘坐“复兴号”更加直观地感受我国科技创新发展成果，感受“中国速度”“中国创造”。

同济大学教授孙章认为，我国正在打造以高铁网络相连的城市群，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系。高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上城市。“复兴号”在京津城际首次“扩容”，是打造“高铁中国”的重要一步。

不久的将来，又一个历史性时刻即将到来——9月21日，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，届时我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。 《中国质量报》