用心写好中国高铁这本教科书

□ 胡立彪

自从“高铁”这个词出现在人们的视野，其话题热度就没有减过。最近有媒体回顾近些年我国高铁发展历程，列出一些惊艳世人的数据，再一次制造了刷屏效应——党的十八大以来，中国高铁运营里程从不足1万公里增至突破2.2万公里，占全球总里程的60%，超过世界其他国家高铁里程之和。目前国内“四纵四横”骨干网基本贯通，而按照《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高铁里程将达3万公里，届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

被“惊艳”的“世人”中，除了国人，当然还包括外国人。人民日报微信公众号消息，在美版“知乎”Quora上，许多老外喜欢议论有关中国的一些事情，关于“高铁”，从他们的跟帖中可以看出一个大写的“服”字。比如一位在中国生活了10年的美国网友@Ray Comeau说，“高铁是中国最好的旅游出行方式”，然后列举了高铁若干优点：车站在市区，和机场相比，通勤便利；不用提前好几个小时候车，“残忍地准时”，节省时间；旅途非常舒适，有餐厅，也有卫生间；可以带很多行李，只要你背得动；短途旅行比飞机快等。

最近被“惊艳”到的一位知名的外国人，是美国加州州长布朗。6月5日，正在中国访问的布朗有一段从南京到北京的行程，他选择乘坐高铁。这是他第二次在中国体验高铁。第一次是在2013年4月，他乘高铁从北京到上海。在高铁上，布朗兴奋地来回走动，还不时地与中国乘客握手，口中对中国高铁列车的速度、服务等称赞有加。这次坐高铁他依然很兴奋，所不同的是，除了体验，这次还有“取经”的意思。据悉，在布朗担任加州州长期间，加州高铁项目于2015年正式破土动工，这是美国第一个成功施工的高铁项目，也是美国当前在建的最大基础设施项目，但该项目当前在许多方面临着挑战。到中国来学如何造高铁，算是找对了老师。

事实上，就目前中国高铁所取得的成就来看，被人称师，应无愧焉。有学者认为，有别于其他国家高铁建设环境，我国地域辽阔，地理条件复杂。东北冰天雪地，海南温热潮湿，西北黄土高原存在大面积失陷性的黄土，东部河网密布，大量淤泥质软土。在这种环境中建设高铁，难度不是一般的大。然而，经过不断创新与实践，我国高铁技术几乎涉猎所有地质环境，创下最高运营时速、最低运营温度等世界纪录。兰新高铁跨越塞北风区，沪昆高铁蜿蜒岭南山川，哈大高铁驰骋东北雪海，宁杭高铁穿梭江南水乡……案例十分丰富，经验弥足珍贵，足可成为世界高铁教科书。

当然，时代在发展，高铁技术也在不断进步，中国高铁这本教科书也要补阙拾遗，不断丰富完善。而就目前的实力水平看，中国高铁也并非处处都数一数二，有不少领域或环节仍要向他人学习取经。以高铁列车核心技术之一的牵引系统为例，只有部分技术含量较低的零部件如牵引电机，我们有自家的技术，也可以引入较多厂商竞价，而一些技术含量很高的关键部件，如软件系统，则被西门子、川崎、阿尔斯通等少数公司所掌握，它们拥有绝对话语权，而我们则在处于被动地位，没法跟人家讨价还价。在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。

高铁创造了奇迹，可以说已经成为“中国制造”最响亮的名片，但仍有一些痛点，如同大飞机一样，“中国制造”向高端迈进需要走的路还远。不过我们相信，中国高铁凭借多年发展打下了良好基础，继续大胆改革创新，突破技术难关，就一定能够创造更好的业绩，把中国高铁这本教科书写得更好，成为世界高铁发展书库中的经典。 《中国质量报》