成都地铁10号线二期首台盾构开创3项“第一”

本报讯 （张 东 杜克超）近日，四川成都地铁10号线二期首台盾构机在该项目“最难区间”——双流机场T2航站楼站至双流西站区间正式开始掘进作业，标志着成都地铁10号线二期拉开了盾构施工的序幕。

作为成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环，成都地铁10号线二期工程全长约27公里，地下线长约10.3公里，高架线长约16.7公里，共设车站10座、地下站5座、高架站5座，设3座换乘站。10号线串联起主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。

据施工方中国铁建大桥工程局二公司执行董事、总经理徐润泽介绍，此次10号线二期工程双流机场T2航站楼站至双流西站区间段，将创成都轨道交通建设史上的3项“第一”：第一次穿越双流机场停机坪、滑行跑道、航油管道等重特大风险源，其中盾构机在下穿双流机场滑行跑道时隧道洞顶覆土厚度深达43.5米，实现1091米长距离不换刀掘进，这是我国地铁建设继上海、北京、南京、深圳之后第5次下穿不停航机场；第一次在成都富水砂卵石地层中采用冻结法联络通道施工；第一次使用BIM三维动态管理实现盾构机洞内拆解。

盾构始发的同时，成都地铁10号线二期首片箱梁也在新津梁场开始预制，将首次采用铁路客运专线的标准来浇筑地铁箱梁。10号线二期设计时速100公里，高于一般地铁80公里的时速，还将采用承载量更大的A型车，对底座承重的要求更高，因此箱梁建设工艺采用了标准更高的铁路客运专线标准。据了解，新津梁场位于成都地铁10号线二期高架线路中部，占地11.3公顷，负责全线高架段共计332榀简支双线梁的预制、运输、架设任务，每片箱梁重达465吨，是成都轨道交通建设以来规模最大的预制梁场。 《中国质量报》