“跳站买票”只是无奈选择

　　□ 张枫逸

　　2017年春运抢票大战一天紧似一天。如何能抢到春运火车票？武汉铁路部门工作人员建议，不妨“跳站买票”，即可从出发城市的前一两个车站买起，然后在本站上车，以避开热门车站的高峰抢票，提高成功率。

　　（2016年12月25日《楚天都市报》）

　　打个比方，一趟天津经北京至武汉的火车，乘客在北京买不到票的情况下，或许能够买到一张天津到武汉的车票，然后直接在北京上车即可。“跳站买票”可以提高成功率的原因，就在于列车在始发站和沿途每个站点都会事先预留一定票额，但这种计划分配方式往往无法与实际情况灵活对应，难免出现同一趟车有的车站有余票，有的车站无票可卖的现象，这时乘客就可以通过“跳站买票”从中捡漏。

　　事实上，“跳站买票”早已不是什么独门秘笈。近年来，许多乘客都逐渐摸索到了“跳站买票”的诀窍，购买过路车车票时避开所在的热门车站，甚至直接从起点站买起。虽然这样会损失一些车票钱，但对于归乡心切的人们来说，能顺利回家过年还是值得的。但是，存在并不意味着合理，“跳站买票”只是无奈的次优选择，不能成为一种常态。

　　《消费者权益保护法》第十条明确规定：消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。“跳站买票”就有悖于公平交易原则，拿前面打的比方来说，乘客明明接受的是北京至武汉的客运服务，却要多掏一份天津至北京的车票钱，这无疑是不公平的。尤其春运期间，一些热门线路的短途车票比较稀缺，乘客只能尝试购买长途车票，花的冤枉钱就更多了。

　　僵化的票额分配方式催生的“跳站买票”，涉嫌变相的强制交易行为。在一票难求的情况下，消费者只能被动选择“跳站买票”，为并没有搭乘的那段路程白白买单。再者，铁路部门的票额分配都是内部掌握，其有可能利用这种信息不对称，人为制造和加剧“跳站买票”现象。比如，在始发站和前面的几个车站多预留一部分车票，迫使后面乘客都要多往前跳几个站点买票，短途乘客不得不买长途车票。

　　在过去，受到种种因素制约，分配票额与现实需求之间的矛盾难以破解。如今，随着火车票全国联网售票的实现，大数据技术的日臻成熟，在各站点间灵活调整票额已经不应成为问题。铁路总公司曾承诺将进行售票方式创新，兼顾长、短途客流需求，推广实施票额自动预分售票策略，灵活调剂始发站和沿途站票额，提高客座利用率。

　　火车票票额分配方式改革宜早不宜迟，早一天实现就能让消费者早一天受益。况且，铁路部门已经公开承诺的事情，更要言必行、行必果。不妨就从2017年春运开始实现自动分配票额，剩余票额自动流向有需求的站点，从而让“跳站买票”成为历史，让广大乘客不再花冤枉钱。《中国质量报》